“在最后两圈，我明白吴轼不会追上我。
“我的轮胎仍然很好。于是，我看向看台，我看到开始有骚动。
“我开始思考这场胜利意味着什么，所以我告诉自己‘夏尔，看看你面前的赛道！停止转头，保持专注’
“很高兴，最终我赢得了这场比赛！
“我依然记得遥远的那天，朱尔斯（比安奇）带我去马拉内罗做电视报道，想让我进去，但我不被允许进去。”
乐扣回忆着，如今儿法梦得以成真，他似乎正在向着复兴法拉利的道路而前进。
四冠王没做到的事情，他来做！
勒克莱尔转头看到了正在和汉密尔顿交谈Q3事情的吴轼，上前也跟他拥抱了一下。
当乐扣享受着车迷的赞誉时，维特尔却在承受着巨大的压力和痛苦。
他不仅打滑了，而且以200kph的速度从斯托罗尔面前滑过。
如果引发了碰撞，后果会极为惨烈。
维特尔自然也知道自己的又犯错了，很坦然的承认了这个错误。
但在晚上，法拉利举行胜利聚会的合影留念时，竟然没有邀请维特尔
照片发出后，才有人关注到这个问题，法拉利表示是忘记了。
显然，法拉利队内有人在有意识无意识的推动某些事情发生。
相较于这些事情，法拉利真正头疼的是红牛-本田、梅赛德斯、雷诺三家引擎供应商都认为SF90的新引擎存在作弊嫌疑。
红牛直接指出，法拉利拥有54马力的领先，你完全不知道这个动力来自于哪里。
而这个额外的马力，仅仅在排位赛时出现过。
还有就是今天比赛的第一圈，勒克莱尔在直道上拉爆了吴轼！
这绝对证明夏休后法拉利的新引擎存在问题。
只不过，国际汽联检查后表示没有任何问题。
这样的争论来到新加坡站。
法拉利仍旧依靠着强劲的引擎和低速弯优势轻而易举夺得了前排发车，并轻松完成了一二带回！
大家纷纷感慨，要变天了！
车手世界冠军的位置或许稳固，但是车队世界冠军的位置呢？
只不过法拉利队内再度出现了问题。
勒克莱尔杆位起步，结果比赛中维特尔先于领先的勒克莱尔进站。
等到勒克莱尔再进站出来的时候，已经被队友undercut掉了。
勒克莱尔显然对这件事情相当不满，维特尔站在领奖台上倒是相当开心。
赛后，勒克莱尔被比诺托叫进了法拉利房车，一个小时后才出来。
随即勒克莱尔就对外说：
“在我之前召回塞巴斯蒂安，是为了车队的利益。
“我最开始很失望，但是走下赛车后我就清醒了，我本可以在比赛里做的更好。”
吴轼听到乐扣的采访，想笑却又怕令乐扣更伤心，这是车队在PUA你啊！
维斯塔潘看到了乐扣倒是直接：
“我会和车队吵起来，这是不公平的，他们是为了惩罚你意塔利排位赛的事情吗？”
吴轼倒是拍了拍潘子，你有个怼天怼地的老爹，乐扣可没有。
即使乐扣现在有着尼古拉斯托德的帮助，可和法拉利对着干明显不是什么好事。
法拉利继续用着他们排位赛极其快的引擎，在索契赛道再度拿下杆位。
只不过等到正赛，法拉利开始整大活！
法拉利私下要求勒克莱尔给第三名的维特尔拉尾流，以此来对抗第二名的吴轼。
乐扣也确实这么做了，面对直线速度巨快无比的法拉利，吴轼完全没有办法跟上。
然而，维特尔借助这个尾流，不仅仅是超越了吴轼，更是在随后超越了勒克莱尔！
车队立即要求维特尔更换位置。
但是维特尔不予理会。
结果法拉利开始自主调节，先是召回勒克莱尔进站换胎。
然后赤裸裸undercut掉了维特尔！
结果维特尔一出站，MGU-K损坏，被迫退赛。
维特尔的故障引发安全车后，吴轼、汉密尔顿趁机进站，出来后还在乐扣前面！
法拉利一顿操作，成功把自己的一二名转换给了梅奔。
吴轼面对采访的时候都十分意外的说：
“自从夏休期后，我们的速度远不如法拉利，不管是排位赛还是正赛。
“但我不知道他们是怎么毁掉了他们自己的比赛，我真的很意外，当我出站后竟然在领跑。
“至于法拉利，他们没有分出一二号车手，所以导致不得不进行额外的管理和调整，最终失败。
“可我认为问题不在于这里。梅奔也没有一二号车手，但我们不会出现他们的问题。”
记者听着连连点头，然后问道：“为什么你们不会出现问题？”
“显然，只要有一个人快得多，另外一个人就没有办法要求车队支持他。”吴轼笑道。
随后，泰晤士报就贴了篇新闻，名字是：吴轼傲慢的三届世界冠军。
只是不管这些媒体怎么评价，吴轼已经将第四个世界冠军戴在了自己的头上。
第17站，日本大奖赛，因为台风的缘故出现了些变动，但吴轼依然依靠极强的稳定性从维特尔手中抢到了胜利。
法拉利徒有更快的车，却没有相匹配的稳定和策略性。
第18站，墨西哥大奖赛，虽然出了些问题，但吴轼依然以季军完赛。
原本可以把吴轼挤下领奖台的维斯塔潘因为在排位赛的黄旗下飞驰，直接被罚退到吴轼身后。
第19站，美国大奖赛。
比赛没开始前，针对法拉利作弊引擎一事，围场里再度爆发了巨大的争论。
要知道，自从夏休期回来，整整六场大奖赛的杆位都被法拉利包严实了！
红牛要求国际汽联立即展开新的调查！
梅赛德斯立即支持红牛的建议。
托托直接称呼法拉利的“V6”引擎动力是“疯狂”的，并且说道：
“我宁愿不对怀疑发表评论。
“但是当你看看它们的功率曲线时，一台发动机能像这样脱颖而出，真是令人难以置信。
“让我们拭目以待，看看会发生什么。国际汽联需要澄清这一点。”
面对指控，比诺托反驳这些都是谣言！
并且委屈的说道：
“在过去，当其他人在动力装置方面拥有巨大优势时，我们在法拉利唯一的反应就是更加努力地工作，我们从未指责过他们作弊。
“我认为其他车队目前在弯道上比我们快，我们不会指责他们在弯道作弊！”
而在周六，国际汽联技术总监尼古拉斯汤巴齐斯发布了一份技术说明。
提醒所有车队，禁止任何燃油流量不通过电子传感器的控制，所有注入动力装置的燃料都必须被监控到！
也不知道是否是在暗示法拉利。
但不管怎么说，美国大奖赛，吴轼飞出星辰一圈，成功将法拉利的连杆斩断！
当杆位来到吴轼手中，结果自不必多说。
虽然中游起步的老汉采用一停策略一度来到领跑位置，但吴轼二停后用新中性胎完成了对老汉超越。
维斯塔潘第三。
勒克莱尔第四。
赛后，比诺托不得不站出来为法拉利说话。
因为维特尔悬架无缘无故故障，勒克莱尔的赛车也无法让前两套轮胎进入工作状态。
他将其归咎于缺乏调校和稳定性。
然而大家都注意到，以往动力澎湃的法拉利怎么在奥斯汀跑不动了？
维斯塔潘更加直接，采访时说道：
“根据国际汽联发布的说明，法拉利已经调整了他们有争议的喷射系统，这就是当他们停止作弊后会发生的事情！”
显然，能够超越勒克莱尔拿到第三，让潘子很是高兴。
比诺托依然表示，没有必要讨论这些，他们就是为了弯道的抓地力和最高速度之间进行了妥协性调校。
总之，法拉利的引擎似乎歇火了。
然而吴轼赛后采访时被问到这个问题，给了法拉利诛心一击：
“即使他们拿满了杆位，却还是将大多数胜利让给我们了，他们实在是谦逊、仁慈。
“或许法拉利现在认为杆位才是比赛的所有，正赛是排位赛的添头。”
面对四冠王的嘲讽，比诺托没有说话了，只是让玛蒂娜来联系吴轼，别再拱火啦！
随后到来的倒数第二站巴西站，吴轼从第二排起步，参与到了汉密尔顿引发的混乱碰撞中，最后退赛。
而赛后，汉密尔顿在领奖台上被喊了下来，因为他的行为被罚时5秒，最终成绩仅仅第七。
当然，最惨的并不是梅奔，而是法拉利。
法拉利相撞双推，将法拉利本赛季的整活推上了巅峰。
因为比起已经拿到四冠头衔，和汉密尔顿竞争不痛不痒的吴轼，显然法拉利两位车手的争斗更加引人瞩目。
比嗨直接禁止两位车手接受采访，并且派遣安保人员确认记者不会闯入！
维特尔和勒克莱尔的斗争，终于是全面爆发了！
这场风波波及甚广，意塔利纸媒们到处寻找原因，大多数都支持勒克莱尔。
埃尔坎得知这件事情，非常恼火，两位车手都被叫到马拉内罗去解释情况。
同时，随着2019赛季进入尾声，车手市场也开始巨幅波动。
首先是汉密尔顿，梅奔虽然确认了其将在2020年继续担任车手，但2021年的续约仍然没有传出风声。