而变速箱的情况似乎有些难办。
吴轼依然记得，去年汉密尔顿在追击他的时候就说过变速箱问题。
他本来以为那是开的太猛导致的，结果后来在实际比赛中他就发现，那是因为变速箱结构本身的脆弱性。
太多的颠簸会让变速箱齿轮啮合产生抖动，造成齿轮逐渐损坏。
这个问题可太大了！
吴轼在后面巡航的时候就已经很注意不再压到路肩，避免过于剧烈的抖动。
实际上，这也是为了保胎。
临近3月中旬，冬测已进入最后的准备阶段。
今年车队变化非常大，车手阵容、车队名称、车队管理层都有不同程度改变。
首先是法拉利，维特尔离开后，赛恩斯直接挤了进来。
而原本法拉利的负责人Louis C. Camilleri选择了退休。
据说是因为他在染病后生死一线，忽然顿悟到人生短短数十载，总要将一些时间留给家人和生活。
埃尔坎很是头疼，临时接管了法拉利CEO的职位。
雷诺更名为阿尔品（Alpine），这源于雷诺管理层的变动。
其次就是赛点更名为阿斯顿马丁。
劳伦斯斯托罗尔购买了阿斯顿马丁，随后就使用了这个具有些历史底蕴的名称参赛。
同时，维特尔将要加盟他们，成为主力车手，搭配斯托罗尔少爷。
大家对于维特尔行为不是很理解，毕竟哪有身负如此多荣誉的人要去加盟一家二流车队？
不过维特尔别无去处。
他和法拉利闹僵，红牛现在有了新宠维斯塔潘。
即使马尔科仍旧爱他，但维特尔却没有和维斯塔潘竞争的心气。
至于梅奔？
维特尔倒是奇怪汉密尔顿竟然还能够不走，被吴轼压制了4年，四个世界冠军都给压没了。
他自己是绝不可能去梅奔的，因为汉密尔顿什么水平他清楚，可哪怕是汉密尔顿，也在吴轼手中讨不到好。
他去了会更加艰难。
最终，他来到了阿斯顿马丁车队。
因为维特尔到来，佩雷兹没有了席位，他在车手市场晃荡了很久。
直到红牛最后决定将其收入囊中。
威廉姆斯车队因为还在调整中，人员也没有变动就连21年参赛的赛车都是直接拿的去年的B版，真有动作还是得等到明年了。
最后，2021年的阵容确定。
第331章 赛季首杆
3月12日，巴林国际赛车场迎来了10支F1车队进行冬测。
今天这里的天气干燥，气温29.9-32.2℃，路面温度在35℃左右，湿度32.4%。
整体还算不错，就是风速有些大，时常还有沙尘卷入进来。
因为疫情的持续影响，这个冬测将是新赛季各支车队观察赛车情况的唯一机会。
所以各支车队都非常重视。
吴轼总是跟随车队一起包机行动，他尽可能的保护自己不被疫情干扰到。
梅奔车队众人已经将P房布置好，吴轼和乔纳森一起走了进去。
“我们只有三天的时间，你要提供足够的数据给我们。”乔纳森说道。
“好，我知道。”吴轼点头。
赛车很快完成了准备工作，吴轼换上C2轮胎就直接驶入了赛道中。
仅仅行驶了10圈，他对这辆车就有了个基本的判断。
这是一辆偏向于转向不足且尾部下压力极其不稳定的赛车，所以开起来非常怪。
当他尝试去寻找下极限的时候，又忽然发现了变速箱的不稳定性，于是将精力全部集中到了变速箱。
唰！
忽然，他在拐弯中过早地给大了油门，整辆车开始滑动。
“吴轼竟然打滑了！”
这是所有在看测试的人的想法。
不过滑动时，吴轼就将注意力重新集中到了自己的赛车上。
他顺势扭动方向盘，而后在车头归正的时候松开了刹车，给了脚油门。
后轮扭矩上去，找回了抓地力，赛车就像是画了个甜甜圈一样，恢复到正常行驶。
短暂的阶段黄旗立即取消。
“尾部下压力非常小，我需要进站。”吴轼说道。
“Copy。”乔纳森同意。
同圈，吴轼回到了P房里，机械师们将赛车推回了库房，然后帮助吴轼爬出了赛车。
“什么情况？”
乔纳森和一大票人都围了过来。
“尾部下压力非常敏感，稍不注意就会引发打滑，而且我感觉整体的平衡性也存在问题。”吴轼说道。
乔纳森将阿里森交给他的表格拿了出来，显然通过口头交流是很难将某些事情概括清楚的。
吴轼将头盔放在了车上，然后走到了一旁的指挥墙，跟阿里森说道：
“变速箱应该有问题，我觉得传动不太顺畅，我们的数据有问题吗？”
阿里森看了看数据，说道：“数值在分布范围内，我们会在结束测试后查看的。”
“好。”
吴轼话音刚刚落下，就看到指挥墙中，汉密尔顿的赛车冲出了赛道。
“这已经是第三次了。”阿里森说道。
吴轼没有多说，汉密尔顿也在努力克服转向不足啊。
他舔了舔上嘴唇，回到P房里将表格填好了。
“仅仅20圈，我们需要你多收集.”
乔纳森话没说完，耳机里就传来了阿里森的命令：
“吴轼不用再出去了，我们上午收队。”
“什么？”
乔纳森一脸懵逼，然后朝吴轼摆了摆手。
场上老汉一回来，梅奔直接收拾东西拉下了卷帘门。
两辆梅奔都出现了变速箱问题，此时最好的办法就是立即更换备用套件，不然一整天的测试时间都要损失了。
然而这是个大工程，上午看来完全没戏了。
等到下午，汉密尔顿赛车经过调整后修复了问题，重新回到了场上。
但吴轼这边因为变速箱问题太大，更换耽误了相当长时间。
为了弥补吴轼这边缺乏的数据，汉密尔顿安装上了气动耙（烧烤架：气流侦测器）。
结果来不及多少测试，一阵大风刮了过来，漫天黄沙几乎淹没了整个赛道。
吴轼捏紧了自己的口罩，这也太抽象了，巴林在整什么？
估计大部分车手都没有办法进行测试了。
果然，下午的测试非常潦草，等到风沙退去后，拢共也没剩多少时间了。
一整天，吴轼跑了21圈，汉密尔顿跑了48圈。
今天梅奔的测试情况并不理想。
但毕竟是七届车队世界冠军，工程师们依然表现出沉着冷静。
场上其余车队的测试情况就比梅奔好上不少。
法拉利两人分别测试了57圈和59圈，不管是乐扣还是猫肉（赛恩斯）面对采访时都说情况不错。
红牛佩雷兹没有上场，维斯塔潘一人跑了139圈，他也说不错。
阿斯顿马丁测试的也不算多，但是维特尔发言非常积极。
大家的发言其实都大差不差，都表示很开心的度过了一天。
吴轼面对镜头也是这么说的，虽然倒霉，但是没关系，梅奔还可以振作起来。
第二天，虽然气温有所下降，但是正午的赛道温度反而上升到了40℃。
没有沙尘的影响，赛道情况好了很多。
梅奔这边给吴轼的变速箱是修好了，可提供给阿斯顿马丁的变速箱出问题了。
维特尔失去了练习机会。
不过这就跟吴轼没有关系了。
上午按照计划进行了些数据收集的测试项目。
吴轼在尽量适应这台不平衡的赛车。
他努力去感受不平衡时赛车的整体动态，以便提供更加精准的反馈。
经过昨天的调整，今天的赛车速度是提高了不少，就是驾驶性太差。
而等到下午，因为赛道条件变得更好，所以开始有车手进行长距离模拟测试。
车队给吴轼换上了新的底板更改了硬地壳外的套件，想看看情况。
事实证明，新的底板就是要好用不少。
吴轼经过58圈的测试，成功拿到了1分30秒289的成绩，位居第二天测试的榜首。
而使用旧底板的汉密尔顿车速仅仅1分33秒399。
当然两人使用了不同的调校，圈速有差距很正常。
最快圈也并不是冬测需要看的指标，真正要在乎的还是长距离稳定性和轮胎管理情况。