一台动辄要上百万。
事实上。
他们也是这么做的。
测试中心这边有几台样车的底盘架构，早就被改装成双电机构造了。
一脚电门踩下去。
能用“大脑空白，血液上头”来形容。
“你们到底想对星辰S7这台家用车干什么？摧残筷子悬挂？出工伤我概不负责！！”
许易摇头失笑。
这么大的功率。
星辰S7上那套悬挂，就算经过加强，也只能算得上粗一点的筷子，拉不拉得住激烈驾驶都是问题。
再说了。
性能版这条路其实没什么必要。
最多等明年增配再涨价，将长续航版提升到四驱。
许多车企都验证过。
毫无操纵底子的性能版，是不会被性能车的受众接受的。
高级的性能车调教。
要有赛道成绩背书。
更专业堆料的底盘设计。
更强的刹车系统。
抓地性强的性能胎。
而非多加一个电机，增加个几秒的零百加速，就摇身一变成为了“性能版”。
这里面的差距是很大的。
没赛道成绩背书，真正追求性能的用户不会认可。
没好的底盘设计，过弯和极限操纵也拉不住。
刹车成本更不用说了，能加速但刹不住，那岂不是成送葬车了？
为了更好的抓地力还要更换相关的性能胎，通常都要一千五到两三千一条，四条轮胎就得花五六千，普通人买保险都不一定要这么贵。
只能说性能车这个领域。
潜在的隐性成本是非常多。
车企只愿意宣传零百加速，而不宣传赛道成绩和刹车系统，也是有原因的。
但要真信了这种“虚假宣传”的消费者，拿着低滚阻窄胎、巴掌那么大小的刹车盘去飙车跑赛道，属于是把身家性命置身之外了。
星辰汽车不会做这种事情。
家用车加上四驱是为了安全，而不是忽悠。
譬如他们的大增程SUV就会全系标配双电机四驱，主打家用+安全，在恶劣路况不会因为两驱打滑丧失操纵性。
“这倒是，不过我们的新电机已经这么强了，却没有一台真正的性能车能发挥出上限。”
“这造的都是家用车领域，唉……”
孙鹏飞微微叹气道。
之前新车立项的时候，他是建议要搞一款双电机性能轿跑！
但因为车重、成本、定位这些原因。
到现在也没实现。
现在有个星辰S7性能版的想法。
居然还给许总否了。
这叹息，多少带点个人情绪了。
…
许易闻言。
更哭笑不得。
“你这话说得，我又不是说要一直造家用车！！”
“许总，那您的意思是？”
“我是说要搞就搞个真正的性能猛兽，而不是在家用车这个底子上做加法。”
许易点拨道。
他从来也没说他们星辰是家用车企业。
主要是这家用车市场，有销量，卖得好。
符合国情和行业的主旋律发展。
所以这性能车不是不造，而是缓造，有计划的造，有目的性的造！
许易的心里一直有关于第三款量产车的雏形。
若是成功了。
那星辰汽车必将成为在世界都有所瞩目的新一代车企，品牌价值将大幅度飞升。
现在既然电机技术终于突破。
第二代极星电池也落地在即，终于有条件可以开始酝酿酝酿。
“下款车咱们干个超跑。”
许易轻描淡写的说。
然而这句话刚说出口，在场的众多工程师甚至没反应过来。
“造什么？”有人下意识反问。
“等会…超跑？！”
“我擦！！”
…
孙鹏飞猛然瞪大了眼睛。
几人同时倒吸一口凉气！
这跨度未免也太大了？
售价大几百万，原型车上千万的那种超跑？？
这话许总敢说他们都有点不敢听！
这是国产车企能造的？？
许易接下来一句话，让他们吊起来的心落下来了一截：“说错了，准确的来说，是独属于咱们星辰的高性能跑车，但其动力却能媲美甚至超越大部分的超跑！”
他微笑：“电机的最大优势就是扭矩和加速，能远低内燃机的成本，你刚才也说了，同样的V6电机我们只要堆两个，就能达到3.8秒的零百加速。
如果我们打造一款高性能跑车，在前桥堆一个V6，在后桥堆两个V6电机，总共加起来三电机布局……”
话还没说完。
孙鹏飞就忍不住：“那就是总计660kw的功率，峰值扭矩超过1000Nm，通过调节齿轮减速比起码可能达到三秒内的加速度，可能到2.7秒-2.8秒，真正的超跑领域！！”
现在市面上售价数百万的性能超跑，零百加速大致也只在2.8秒-2.9秒这个区间。
最快的那一批超千万级别的超跑，布加迪 Chiron，去年才发布，官方宣称的零百加速为2.5秒。
要知道。
去年发布的models性能版，进口售价高达一百五十万以上，也才2.7秒的官宣加速，还是减去起步加速时间之后，也受到了不少高知有钱人群的追捧，成为新能源高性能跑车的代名词。
难不成他们要造一台对标MODELS的旗舰跑车？
这个想法多少有点疯狂了！
孙鹏飞禁不住微微口干舌燥。
但没想到。
许易的下一句话，全然让他大脑刷新成了空白一片！！
“我的意思是，既然已经堆了三个电机，那为什么不干脆平衡一点……
前桥和后桥都上两个电机，咱们组个四电机算了。”
很简单粗暴的逻辑。
就像一加一等于二那么直接。
事实上很多工业上的事情，也的确如此。
？？？
四个电机？
这下别说不搞技术的了。
在场搞技术的工程师们，瞬间也是汗流浃背。
“四……四电机？？”
孙鹏飞绷不住了，脸上震动着又倒抽一口凉气。
嘶！！！
卧槽。
这个动力，是要起飞不成？？
“四电机排布恐怕会大量挤占底盘的空间，电池容量会大大减少，就算采用更高密度的二代电池，恐怕也力有未逮啊……”
孙鹏飞当即摇头否定。
磷酸铁锂电池的空间占比实在太大，如果强行要做，续航根本撑不住。
但他突然又想到什么。
“不对，真要验证的话，轮边电机好像是可以满足这个需求…但这需要把电机密度和形态再进一步缩小，碳化硅电机刚好可以满足这个技术思路……”
“嘶，应该是有可行的空间。”
几名负责电机研发的工程师对视一眼，都不约而同想到了“轮边电机”这个技术。
“轮边电机”在百年前就有这种概念了，不过近些年的应用，还处在某些电动巴士上，比如宇通和比亚迪的电动公交车，就都采用过轮边电机，来节省空间，提高重载工况的扭矩输出。