车企里除了特斯拉FSD外，还真找不到对手。
关键FSD针对国内环境可还没法落地。
当然了。
在座有没有不服的呢？
李彦泓满脸阴霾地看着台上！
眼神幽怨无比。
这次百度是精心准备了Apollo 1.0技术方案以及针对自动驾驶的法规意见申报函，可碰上星辰汽车，一切都搞砸了！！
所有的重心，都聚焦到了星辰汽车的身上。
百度的人刚刚登台时根本无人在意。
大家都一副无所谓的态度。
再看看现在。
你们怎么都把腰挺直了？还现场记笔记？？
！！！
他看到几名主持会议的重要领导，身旁随行助理亦在不断书写，严肃记录着星辰汽车发表的观点。
心道完了。
星辰汽车这边是整理了不少法规建议。
譬如建议搭载高阶智驾辅助的车型，采用电容式方向盘，而非扭力式方向盘，原因是扭力式方向盘在检测驾驶员时，有扭力传感器突发退出的风险。
这是非常合理合规的要求，星辰汽车也出示了完整技术分析文档，证实了电容式感应方向盘与扭力方向盘的优劣区别。
而星辰汽车作为先行者，在电容式方向盘的生产与研发，亦有产业链积累。
除此之外。
诸如明确“汽车数据”定义、划分“敏感数据”范围，在数据“匿名化、脱敏处理”后使用数据，满足研发需求的建议。
关于更高压大功率800V充电桩的国标建议、多枪充电的国标建议……
智能网联汽车标准体系建议……
都是极为专业科学的意见，能更好地维护充电安全标准、联网汽车标准，而这一切也刚好负责星辰汽车当下正在实践的研发标准。
听着听着。
李彦泓发现在场不止自己一人眼神幽怨了，还有不少车企也开始眼神幽怨了。
王川福有点坐蜡。
心里怎么都不是滋味。
觉得星辰汽车在技术分享上的演讲，未免时间也太长了些？
他以为是自己的错觉。
抬起手表一看。
发现不是错觉。
这都提了多少项建议了？
演讲稿长了多少？？
哥们，发展空间留一点？？
空气多给一点？？
第248章 不公平！不公平！不公平！！
等星辰汽车的篇幅演讲完。
在场不少品牌老总都坐蜡了。
眼神中的意味莫名复杂起来。
领导们显得很高兴啊！
很好！
很有精神！！
这一届行业百人大会，有了星辰汽车的参加，增添了不少活力。
而星辰汽车所提出的企业意见函，包括演讲上的观点，甚至有不少是他们正在与专家团考虑的事情，现在感觉实践的空间更广阔了。
接下来是国际品牌层面的演讲。
宝马与丰田两家品牌分别发表了观点。
丰田国内执行董事小林一弘阐述了全方位电动化，表达技术多元化、将加快在国内的新能源混动车型的导入、以及与国内企业合作加快首款纯电车型的落地，但希望行业新能源化能更加稳定、更加质量化地迭代……
说人话。
自家新能源车还太少，希望政策上多点空间，以及双积分政策扣除的罚款更少。
王川福对这种观点嗤之以鼻。
比亚迪年底已经宣布彻底放弃对燃油车的研发了。
既然要转型，那就贯彻到底！
以前是造燃油车的日子一天没开心过。
现在是终于可以抛开这个负担了！！
忘本这一块儿……
从领导们的眼神表决，丰田这个期望大概率是要落空。
但小林一弘还在尽量争取着。
丰田在国内毕竟有一百六十万台的销量，年营收两千多亿，双积分制度实施下来带来的不光是罚款的压力，还有长期战略性的损失，中低端市场要是被新能源车全占据了，那日系车的很多优势都将被抹平。
王川福只想呵呵冷笑。
去年和前年他们也是这么一套说辞。
可事实证明，政策只要不推动，他们依然可以继续“高质量”迭代下去。
这边刚表达完。
没过一会。
现场更尖锐的声音却响起了。
“星辰希望加快国产新能源电动化进程，包含CLTC新规与补贴调整在内，更合理地定义新能源车，将低续航混动车与其他能源形式的补贴更标准化地区分开，并降低对不普遍适用能源形式的车型过大投入和支持……”
……
却见许易站起来了，矛头直指丰田。
王川福一愣。
不是许总这怎么突然站起来了？？
他很愕然。
仔细一看。
哦。
原来到自主发言环节了。
屁股刚沾到凳子的小林一弘，不得不再次站了起来。
眼中怒火中烧，就差没写着恼火二字。
许易的这段话一共戳中他两个痛点。
其一是丰田一直在争取的低续航混动形式补贴。
由于他们的技术路线都是双擎油混，这种车是是没有纯电续航里程的。
丰田一直希望国家能给予双擎油混绿牌，或者补贴上的支持，从12年起草的补贴会议，到14年的第一届百人大会都是这个想法。
但毫无疑问。
现在这个愿望彻底落空了。
国家现在连纯电里程在100公里以下的新能源车补贴都要取消，更不可能给双擎油混额外的补贴。
所以第二条。
丰田希望争取到上面对氢能源的更大力度支持。
除了拨款建设加氢站外，也想进一步扩大氢能源车的补贴。
毫无疑问啊。
领导们的目光依旧无所吊谓。
氢能源车和加氢站的补贴，都是有的。
但也仅仅只是有而已。
国内可以做相关储备。
但氢能源补贴力度加大绝不可能。
小林一弘内心是憋屈的。
但也没办法。
只等大会散场了。
恰好这时星辰汽车跳了出来。
你这不是打脸是什么？？
还要加快！还降低对不普遍适用能源形式的车……
这不是针对他们氢能源么？
一家凭补贴和不光彩手段发家的国产车企，也叫嚣起来！
“许总，能源转型是需要合理规划的空间与时间，你们一家纯电动化公司或许没有负担，但我是为了所有的传统车企考虑，燃油车今年仍然有两千多万的销量，这背后是千千万万的家庭和就业人口……”
小林一弘参与国区业务也有五六年了，一口标准流利的普通话，一上来就是“大义凛然”，要把星辰汽车绑在传统燃油车企和人民的对立面。
双积分政策落地，对星辰汽车这种车企来说，是绝对的利好。
其实他早就看星辰汽车不爽了。
这种不爽点之前在比亚迪身上，现在转移到星辰了。
特别是星辰L7官宣发布后。