毕竟。
星辰汽车可能做不到短时间内完全覆盖。
但车主自己是有行驶轨迹和范围的！
把车主固定路线的红绿灯数据都搞定了，那也大约等于覆盖了90%以上的车主。
除此之外。
这次的OTA更新了“守卫模式”。
这玩意也是新能源车的标志性功能之一。
首次将“驻车安全”从“被动防盗”升级为“主动监测+智能预警+证据留存”的完整体系。
现在星辰L7还有星辰S7这两款车，可以合理利用上了整车八个摄像头监测，针对异常碰撞，意外剐蹭、事故、有了智能预警和主动保留录像的功能。
百人大会期间星辰主动向监管部门提交了功能安全评估，并向“全国汽车标准化技术委员会”提交了汽车检测数据安全的建议。
譬如数据存储本地化、视频仅存储在车内U盘，不会主动上传至星辰汽车服务器。
还有采集范围限制、用户授权开启等细节。
当下行业的法规还极为宽松。
而工信部这边，甚至还并未完善针对车辆OTA升级的监管框架。
毕竟以前的汽车，哪需要OTA啊！！
顶多更新个地图。
如果许易没记错的话，国内针对“智能汽车 OTA（在线软件升级）”的监管框架，也是在19年后才逐渐完善，在20年后正式落地施行。
星辰汽车此举很快就通过了审核，并让相关部门及领导大受启发！
按照上头的口风，如无意外明年将有相关的法规完善出台。
对于“守卫模式”这个功能，毫无疑问又是令车主群体震惊了。
这又是一项史无前例的“高科技”功能！
星辰汽车则比较低调，并未对此太过张扬的宣传。
车主群体狂欢，是车主的事情。
这个功能能极大提升车主闲暇停车的安全感，以及停车意外剐蹭的追溯成功率。
但也可能被有心人利用舆论攻击。
许易将其取名为“守卫模式”也是这个道理。
守卫和哨兵，两字之差。
守卫听起来却内敛多了。
…
无论从哪个方面看，群星车机系统的功能与流畅性，都将目前整车芯片硬件做到了极其高效的压榨，几乎超越了当前这个时代。
这已足够让友商产生震惊的情绪！
尽管当下很多友商，甚至并未意识到车机系统的重要性。
不过。
即使这么吊炸天的团队，也难免遇到开发上的难题。
下午的内部小会。
赵阳说了一下近期团队碰到的问题，“群星系统的车主反馈的bug解决率达到了99%。”
他顿了一下：“不过最后1%可能很难解决……
近期我们在蓝牙钥匙的激活上遇到了一些问题，即使是大力优化，仍有一些车主反馈咱们的蓝牙钥匙解锁有间断性的断联或不灵敏现象……”
星辰L7作为一款主打智能化的新能源车，是搭载了三种解锁方式。
分别是无线钥匙、蓝牙钥匙、NFC解锁。
这里面NFC既支持手机也支持卡片，只要是手机上激活过都可以无缝适配。
“咱们车端的蓝牙BLE模块是支持BLE4.2和5.0的吧？怎么出现不灵敏问题？”
许易诧异。
他们的解锁方案采购的是博世的BLE最新解决方案，与奔驰、宝马、奥迪等高端品牌是同款，还专门沟通供应商做过改良和适配
无论是加密还是实时信号强度都应该毫无问题才对，只会比友商的更强。
不过许易在怔了一下过后，很快就反应过来，这搞不好不是他们车的问题。
事实也正如他所想。
赵阳呼出一口气：“是这样，IOS那边近两年的机型均支持BLE4.2，今年的机型也支持到5.0，但安卓这边的厂商，就有点良莠不齐了，有些中低端机型还是采用的BLE 4.1。”
他说出问题关键点，然后又道：
“而且有些厂商经常修改Android原生的Bluetooth API，甚至有自己定制的蓝牙驱动，导致与和车端BLE 4.2模块的协议识别信号强度差，甚至握手失败……”
“另外就是系统后台的问题，各家系统对耗电应用的限制不同，可能出现杀后台情况，或者本身手机蓝牙天线设计就有问题……最后导致明明不是我们问题，却启动不了车机蓝牙解锁。”
赵阳一摊手。
像有些金属机身的手机，本身蓝牙信号就比较垃圾，还把蓝牙天线设计在手机底部，用户握手机，手掌会遮挡天线，这信号能好就怪了。
听他一番话，可以想象团队为了找出这些问题付出了多少时间。
因为这些混乱无比、毫无规范的手机厂，星辰还得反过来去给他们擦屁股。
许易渐渐血压上来了。
第261章 这个仇先记下了
“这不是你们的问题。”
许易察觉到这是一个棘手的问题。
消费者是不会注意到这背后的原因，只会觉得某个小功能不好用，厂商居然还没能力优化，实在是太拉跨了。
“我们在尽量和各大厂商做适配，从APP的优先级与后台权限入手，不过各家的系统版本各异，机型是繁多，后续这部分的工作量还挺大的……”
赵阳继续说道。
下个版本的车机，他们准备和高德软件配合，准备打通车机账号和手机导航账号的数据互通。
也就是车主在手机上的导航，可以通过微信、QQ等这些通讯平台，可以直接发送到车机，在高德导航上发起导航，车机这边就可以自动接收到导航信息，并进入导航数据了。
别看只是一个小功能。
却能节省车主上车后重复导航的时间。
他们内部一致认为，即使现在星辰不做，以后也会有其他厂商做出类似的功能。
包括类似的功能还可以进一步变得高级，优化。
譬如手机与车机屏幕碰一下，便能互传信息、登录微信、音乐软件，建立投屏联系。
但这涉及到更多的权限和应用开发。
不是一件简单的事情。
没有一家手机厂会把底层权限毫无保留的开放给星辰汽车。
反倒是手机厂商。
若是自己造车搞这方面，有得天独厚的优势。
…
“许总，你说这手机厂商…下场造车的可能性大么？”赵阳想到这，莫名有了一种预感。
“什么叫可能性，他们这不已经开始了么。”
许易哭笑不得。
车机和智驾这一块，星辰不是全然没有竞争对手。
国外的暂且不谈。
放眼国内这边，手机厂商也不是全然安分的。
雷总那个浓眉大眼的，背地里投了多少造车产业链无需多说了。
只要对方愿意。
分分钟能搓出一台拼好车！
之所以不下场，是等着产业链进一步成熟呢。
另一头。
花为的动向也耐人寻味。
要知道15年花为拿到奥迪、奔驰的通信模块订单，就正式迈入车联网供应商序列。
去年10月，花为又和汽车代工商麦格纳斯太尔接触，这引发了整个汽车圈猜测，尽管花为对外辟谣不造车。
到了今年2月，对方与清华大学联合秘密研发自动驾驶项目又被媒体曝光。
再辟谣已经没有意义了。
将来的整车供应链会越来越集中化、越来越垂直整合，谁掌握了这份能力与核心技术，就掌握了命脉。
“那咱们……”赵阳因此又吸一口凉气。
嘶！手机厂商下场造车……
“这个事儿我先想想，咱们要打通车端和手机的互联，也不一定要仰人鼻息，实在不行咱们也搞个手机玩玩。”
许易呵呵一笑，他一贯是不喜欢看别人脸色吃饭的。
现在星辰汽车有两条路。
一是找一家手机厂商联名、进行深度绑定，把群星系统和对方的手机系统结合。
这么一来，双方互通有无，底层权限完全开放，开发高级功能也就彻底无障碍了。
以星辰汽车目前的体量和知名度，相信没有任何一家手机厂商会拒绝这种好事。
但同时也相当于把其他品牌的机型给拒之门外了，后续仍然要承担系统开发的费用，与手机厂商分润生态资源。
其次是自己造一款手机。
放在手机供应链极为成熟的今天，开模设计一款手机代工上市，研发+代工花费的成本在十亿元以内。
系统问题是比较难解决的。
不过。
星辰内部现在车机软件团队近三百人，很多人都是从手机厂挖过来的，有OPPO、魅族和华为的研发人员。
一定程度上来说，车机和手机系统的研发团队甚至是通用的。