关键卖电池，都不需要营销。
这玩意是一分参数一分货。
符合要求，性能达标你就是头部，买家会主动找上门预定产能。
各家手机厂商是如此、造车的、造工业装备的都离不开优秀的动力电池。
前面和手机厂商签了几十亿的订单，现在东风为生产新型矿卡双方商议预定了2gwh的电池产能，这对星辰来说很舒服。
“许总真低调，居然以搬运工自诩……
网上都说星辰就是新能源赛道的第一，是行业唯一的神！”
梅俊辉热情带笑。
他们媒体市场时常关注网络热词，也会拿到企业家面前创造话题。
“别别，这个称谓太吓人，要不咱们还是聊聊实际技术和应用吧。”
媒体当面。
许易罕见露出“小慌张”，
哭笑不得的回避了问题。
紧急避险！！
开玩笑。
“封神”这个词，是挺吓人的。
一般被封神的企业或者企业家，没几个有好下场。
要是真信了。
最终能不能成神…不好说。
但距离正常人类肯定很远了。
……
在刻意的宣发之下。
东风牌“永动机矿卡”这个热词，很快登上了一定范围的报道。
但由于重工业与矿产距离普通人的层面实在太远，一款新型的纯电重卡，实在很难引起人们的注意。
没人会关注矿山新出了哪些车子和装备。
这比电瓶车的讨论还要低。
不过。
凡事也有例外。
在过去半天之后，有关于东风牌“永动机矿卡”的热搜突然火了起来。
“什么？挖矿不费电的矿卡？”
“东风是哪个显卡厂商？”
“东风不是造车的吗？国产造车厂商要发力进军GPU行业了嘛？？”
……
一群被矿潮折磨得神志不清的数码玩家。
当他们看到“矿卡”这两个字。
就仿佛触发了什么被动。
一窝蜂地往话题里冲。
要知道显卡价格在17年6月开始显著上涨，英伟达这边GTX 1060的拿货价，从1650元一路飙升升至2900元，上涨趋势甚至还未止歇。
让一众diy玩家和等等党看得泪都流干了！
路人网友莫名其妙的点进去。
然后也无语了。
“神踏马矿卡…！！”
“这是挖矿的自卸卡车啊！”
“不是，你们难道没发现吗，这个视频里的东西，比电脑显卡更惊人吧，新能源车都投入重工业开采运输了？”
“我感觉是假的，这么大的车，一百吨上下山居然不费电…物理学都不存在了？？能量守恒定律没有了？”
“神踏马物理学不存在了，只有不懂物理学的才会这么说，这明明是重力势能转化成电能，薅地球的羊毛，之前国外好像就有人讨论过利用动能回收发电的工业应用理论，没想到今天真能看到落地案例了……我靠，能做出这套系统的厂商真是天才啊，东风居然有这个实力！！”
有关注工业领域的网友一脸诧异！
也有人注意到了视频里星辰集团技术联名的横幅。
“原来用的是星辰提供的电池，好像连三电方案都是星辰出的。”
“星辰真是越来越牛逼了，这是要当电池领域的无冕之王啊？！”
“已经是头部中的头部，顶级中的顶级了好吧！去年底vivo和年初小米手机的发布会，都用的极星电池，这两款安卓机续航那叫一个长啊，寿命衰减也不明显，国产安卓厂商总算做了件好事！”
网络媒体这边聊来聊去，很快又聊到了为人熟知的数码领域。
手机是所有人都会关注的话题。
别看星辰这边消费级的二代极星电芯，都和电池厂谈好合作准备投产了。
但第一代极星电池，登录到旗舰机市场，也才几个月的时间。
如今口碑和消费级的反馈终于是出来了。
很多消费者惊奇的发现。
采用极星电池的这两款安卓机，续航是真的顶。
充电体验也完全没话说。
虽然看上去只比其他旗舰机多出了500-600mAh，体感上却远远不止。
而后有数码博主在好奇之下，对电池做了评测。
而极客湾后续发布了一篇文章，为极星电池的不虚标点赞：“一批电池样品容量的“平均/代表值”，这是厂商常拿来宣传，和发布会上展示参数的案例。
而电芯的额定值和额定容量，是按标准条件测出来的最小保证值，更偏合规和准入口径。
不巧的是其他厂商的旗舰机电芯，采用的都是代表值宣传，极星电池标注出的却是额定值，在电信的背面清晰可见，所以才会导致续航体感上差距如此之大。
总结：可能由于星辰那边是第一次造消费级电池，还没学会偷工减料。”
这段一出。
网上也是炸开了锅！！
一些迷信参数的数据党，心态应声裂开。
“神踏马不会偷工减料……”
“我擦，这也能虚标…简直是畜生啊！！”
“你们还在质疑极星电池的权威性，而我已经偷偷用上了，两个月下来只能说没毛病，以后买旗舰机，看续航认准极星！”
“我很好奇v和小米为什么不把极星电池的参数改成代表值？这样宣传上也领先更多吧？毕竟之前大家都拿这类标准宣传。”
“这就不清楚了，宣传和标注取决于各家协定，或许是星辰对此有所要求，但不管怎么说，星辰的确以一己之力拔高了手机行业电芯的上限。”
“照这么看，星辰集团搞手机也不是一件坏事，这样的标准和技术，起码是有自己的东西，肯定比一些中端组装厂要强多了。”
网络上对此热议。
从一开始的群嘲星辰造手机，因极星电池的口碑发酵，竟开始悄悄转变了。
……
第293章 第三词条激活
一周过后。
宇通集团对外发布了新一代纯电商用巴士，车型标号为C11。
号称行业最长续航，标称续航达到450km。
自16年电动汽车百人会论坛。
工信部就公开表示：将组织对“三元锂电池客车等车型”在现行安全标准体系下做风险评估。
在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。
结果这么一评估。
三元锂动力电池就彻底退出了纯电营运车这个市场。
毕竟客车电池包更大、乘员更多，一旦热失控后果谁都无法承担。
线下发布会剪彩，宇通董事长汤玉洋和许易热情握手，双方诚挚的目光在空中对撞。
新能源大巴车…同样是普通民众们并不怎么关注的领域。
甚至很多人不知道，这些车型是怎么运作的。
也不知道这款300kw双枪充电的大巴车，对比市面上还要充电2-6个小时的纯电大巴车，提升有多么夸张。
仅在新车型进行试点、宣传片之后，宇通客车的股价因此猛涨了一波，并收获了一批商业购车订单。
尝到了甜头，汤玉洋在发布会后的午宴上，忍不住提起第二批电池的供应问题。
“许总，我们宇通也是可以做特种车领域的，内部有针对新能源重卡的开发项目，你们给东风集团的那个电池包，标准我想再深入了解一下，后续咱们联合探讨一下工业级的多枪方案？”
这话说得很张扬，和星辰一起探讨多枪充电方案？
不过和东风集团不同，宇通集团在新能源领域是那种起步相当早的玩家。
譬如如今网络大火的“双枪充电”、“多枪充电”，宇通客车在15年也推出了方案，故而也有在三电相关领域技术专利的积累。
而宇通集团搞重卡这件事，并非临时起意，旗下“郑宇重工”的品牌，就是由原宇通重工基础工程机械业务成立，在去年针对新能源矿用进行了立项。
许易察觉宇通有深入合作的意思。
他欣然接受：
“当然没问题，星辰这边超充联盟的专利都是共享的。
我们也在致力打造商用和工业化的超充设施。
宇通想交流的话，大家可以免费互换专利的。”
在多枪充电这块，星辰有不少专利是纯公益+公开的。
毕竟从12年比亚迪开始，这项技术的基础专利，对行业的态度就是公开化，互助化。
要先把基础盘做起来。
尽管如此，星辰内部对多枪充电方案还积累了百来项自有专利，都是有关于特高压平台、以及多枪整流协议、超级闪充这一块。