“老师，这人心是很复杂的。”
“哪里有套利的空间，哪里就会有人去冒险。”
“特别是当某些地方存在灰色空间的时候，想要冒险的人就更多了。”
“我举个例子，假如相关部委出台扶持政策，企业生产一台新能源车就能获得五万元的财政补贴。”
“那有没有可能会出现一种情况，就是有些车企生产了电动车之后，按照正常的流程进行产品下线，然后申请补贴。”
“之后就把电池等贵重的零件拆下来，重新投入到生产线进行组装生产新车。”
“然后用新车继续申请补贴？”
陆燃这么一说，陈里泉立马就反驳道：“我们的法规对车辆是有专门的车辆识别代码进行管理的。”
“相当于每一辆车都有自己的身份证，在车头挡风玻璃下方以及前门门槛处等多个地方，都有刻印。”
“如果企业把这些刻印抹掉，重新投入生产，打印不同的代码上去的话，属于违法行为。”
陈里泉觉得那么明显的违法行为，应该没有几个车企会去冒险的。
这可是要坐牢的。
“老师，你说的没有错。”
“如果是把车身上的车辆识别代码给抹掉的话，肯定是违法的。”
“但是如果人家把车辆上的零件拆下来之后，直接把车身给报废处理了。”
“甚至汽车上其他一些跟合格证相关的零件，都进行报废处理，只对没有影响的零件进行重复使用。”
“那么是不是就不违法了？”
“反正按照所有的申报流程，它们的生产都是没有问题的。”
“甚至同一批零件，人家可以合法的去生产红橙黄绿青蓝紫等各种颜色的车辆。”
“最终骗取相关部门的补贴。”
“一旦这样子的事情成功之后，肯定会有很多企业去模仿。”
“最终部委的补贴资金，并没有真正的起到促进新能源新车发展的作用，反而是被一些企业给套走了。”
陆燃这么一说，把陈里泉给干沉默了。
因为他认真的想了想，这种事情是非常可能发生的。
甚至是必然会发生的。
区别就是车企做的有多过分了。
比如是生产一千台电动车，实际上使用了一百套的电池等相关零件。
还是申报说生产了一千台电动车，实际上就只用掉了十套的电池。
不管是哪一种，对于行业的发展来说都是非常不利的。
“我有点明白你说的担忧了，但是在销售端进行补贴的话，这种情况就能避免吗？”
自己没有想到的地方，陆燃都想到了。
陈里泉自然是愿意好好的听一听陆燃的意见。
“虽然不能100%的完全避免，但是基本上问题不大。”
“毕竟每个消费者申请补贴，肯定都是需要提交购车发票、合格证、身份证等相关的信息。”
“这种情况下，如果车企还要想办法骗补贴的话，操作起来就会非常的麻烦，并且很容易就会被发觉。”
陆燃这么一说，陈里泉忍不住点了点头。
确实是这个道理。
没想到政策当中的几个小细节，背后就有可能蕴含那么多的风险。
看来以后相关单位的一些政策文件，得让更多的产业界的人员参与其中才行。
要不然一帮所谓的专家在那边研究撰写的话，最终不知道里面有多少坑呢。
总不能每一次都用“交学费”的说法去忽悠过去吧？
“第二点的方案，我已经明白了。”
“你还有其他的方案吗？”
陈里泉消化吸收了一会，继续问道。
“第三点的话，那就是建议对新能源车的补贴阶梯型的设置一些门槛。”
“比如刚开始的时候，可以设定续航200公里以上的新能源车才能获得补贴。”
“过几年之后，可以把标准提高到300公里。”
“当然了，针对新能源车的不同形态，肯定要有不同的补贴政策。”
“甚至新能源车的定义，首先就要先定义清楚。”
“比如插电混合动力汽车，算不算新能源汽车。”
“我带一个发电机，可以加汽油用来发电，但是全程都是只有电池在给汽车供电，这种增程车辆算不算新能源车？”
“再就就是不用充电的混合动力汽车，对于降低油耗也很有帮助，算不算新能源汽车？”
“还是说一定要是电动车或者燃料电池车才算是新能源车？”
“这些概念性的东西，是一定要提前定好的，要不然企业的发展战略就会难以制定。”
“甚至新能源车的续航里程的规定，也要有相应的试验标准才好。”
“要不然的话，同样是一辆车，我开的续航是100公里，他开是150公里，但是车企标的可能是200公里。”
“那就不好了。”
陆燃一口气说了好多，陈里泉都忍不住拿出本子开始记了起来。
没办法，达者为师。
虽然陆燃叫他老师，但是很多时候，反倒是陈里泉在跟陆燃学习一些东西。
这种可以帮助自己进一步成长的弟子，才是陈里泉非常愿意全力帮助的。
第230章 新能源车1.0时代
“标准的建立，确实非常的关键。”
“这方面的工作，现在差不多也要开始了。”
“要不然想要赶在2005年之前正式的出台各种扶持政策的话，就会变得非常困难。”
陈里泉也是识货的。
陆燃说的话，含金量有多高，他当然知道。
“是啊，趁着全球汽车行业对于新能源车方面的发展都还处于比较早期的阶段。”
“其实有很多标准相关的工作，也是有可能我们走在前面的。”
“特别是一些新能源核心零部件的相关标准和测试方案。”
“如果最终全球汽车行业都采用了我们的方案，对于国内企业的发展是非常有好处的。”
传统的汽油车，几乎所有的零件的行业标准，都是参考发达国家的案例。
就连现在相关部门推进的汽车排放法规，也都是直接从欧盟那边抄作业过来的。
这种情况下，像是排放法规对应相关的零件，人家欧美零部件企业天然就会占据优势。
国内的各个汽车厂家，要满足法规，可能就只能跟这些有限的厂家合作。
那个价格肯定就比较高了。
本来100元能够搞定的东西，最终很可能花掉了200元。
这就很不值得了。
“嗯，你的这个提醒非常的关键，下一次开会的时候，我会专门提出来。”
陈里泉专门在本子上把这一条也给记录了下来。
“新能源车主要就是指电动车，那就意味着需要充电。”
“到时候充电桩的建设也会是一个大问题。”
“这方面的一些规划和考虑，最好就是能够拉上电力部门和加油站一起考虑。”
“要不然的话，可能会面临一些意想不到的问题。”
早期华夏新能源车发展的主要障碍之一，就是充电不方便。
特别是公共的充电桩，还是那种快充的充电桩，可能一座城市都没有几个地方有。
这种情况下，普通消费者肯定是不敢轻易的去买新能源车的。
而要自己安装充电桩的话，这又涉及到了电网的一些政策。
不提前一起把事情理顺，后面碰到问题再去解决，就容易耽误事。
“你这个提醒非常的及时，充电桩的建设，甚至是充电桩这个东西的标准，也是需要同步的开始推进。”
搞定了电动车，还要能够搞定电动车的使用才行。
要不然只有车子有什么用？
“电动车最大的担忧，应该就是电池起火了。”
“这方面老师您是专业的。”
“动力电池方面要制定什么测试要求，整车要做哪些测试。”
“我觉得老师可以牵头制定一些国家标准。”
既然今天说开了，陆燃肯定就准备好新能源车发展需要的各种东西都一起给说了。
这样一来，他也可以开始安排珠江集团内部的新能源策研发项目。
赶在2005年左右的时候上马的话，到时候新车型上市之后就能吃到政策的红利，也许可以迎来不一样的发展。
知道前世新能源车发展过程碰到的那些坑，也知道各种解决方案，陆燃对珠江集团的新能源车发展之路，绝对是充满信心的。
如果珠江汽车在传统的燃油车发展方面，走的稍微有点艰难。
那么珠江集团在新能源车的发展道路上，必然一开始就可以开上高速公路。
到时候说自己遥遥领先，让其他车企在后面追赶，绝对是没有问题的。
毕竟珠江电池本身就已经是全球最大的锂电池厂家了。
南山科技的电机项目，更是如火如荼的在展开。
至于电控方面，也不是什么大问题。
可以说，新能源车的研发和生产，对于珠江集团来说，真的没有特别大的问题了。