就算是有各种测试报告，也需要结合时间的检验，才更加的有说服力。
“一款高性能 V8发动机的研发成功，绝非单一企业的孤立突破，而是对整个产业链的全面检验与带动。”
“你们实现了V8的量产，应该是直接推动了汽车上下游产业的技术升级才能成功吧？”
业内人士，自然是很关心汽车产业链上的事情。
外部的人可能就不会关心这些细节了。
“耿总，你说的没错，我们首先是在材料工艺上取得了巨大的突破。”
“为满足全铝缸体的强度要求，我们跟铝合金材料供应商共同研发出 356T6高强度铝合金，达到国际先进水平。”
“活塞钼涂层、锻钢曲轴等核心部件的技术突破，也是打破了外资供应商的价格垄断。”
“此外，我们的零部件生产中，精密制造实现了大幅度的升级。”
“V8发动机关键部件，如凸轮轴、气门、液压挺柱的加工精度要求达 0.001mm级，倒逼机床设备厂家升级精密加工设备，我们V8发动机零部件加工精度相比之前的3.5L V6发动机平均提升 40%以上。”
“并且，在电子控制自主化方面，我们也有了巨大的突破。”
“Ti-VCT系统的 ECU控制算法、传感器校准技术，由珠江发动机联合珠江科技和珠江汽车等企业自主研发。”
“打破了博世、电装在发动机电子控制领域的垄断，为后续各种汽车 ECU的发展积累了核心技术。”
伴随着陆燃的说明，耿卫东迫不及待地想要去参加这一场活动。
他要现场看看V8的实物，要不然不敢相信啊。
第277章 颠覆传统的设计，实现 “性能与效率” 的双重突破
珠江发动机的成立仪式及5.0L V8发动机的发布会，在华夏汽车行业引起了巨大的关注。
只要是业内人士，都很清楚珠江发动机成功的开发出V8发动机的含金量。
所以不管是部委还是高校，亦或是国内各个汽车国企研发负责人，都来参加了这一次的活动。
至于汽车之家、新浪汽车等各路专业媒体，那就更加不用说了。
甚至华夏台、人民日报等相关的权威媒体，也都安排了人员参加这个活动。
“陆总，这一次的阵仗有点大啊，要不还是你上台去给大家介绍，我觉得宣传效果会更好。”
马上就要上台了，程涛有点激动，又有点忐忑。
他当然知道今天这是个好机会，但是也知道陆燃上台的效果绝对要比他上台更好。
V8发动机越火，作为珠江发动机第一任总经理的他，后续自然也能享受到越多的红利。
“你放心，我们的V8是什么水平，你心中是最清楚不过了。”
“说它是全球 V8发动机的性能标杆，也没有太大的问题。”
“你只要重点强调它的各种性能参数和对比情况，然后说明通过开发这款发动机我们收获了什么，给国内发动机行业带来了什么。”
“这就足够让各路媒体好好的写几篇文章了。”
“根本不需要担心宣传效果不好。”
陆燃能够理解程涛的担心。
不过珠江汽车的F3车型发布会他都没有上台，而是逐渐的把机会给到了赖平。
这一次珠江发动机这边，他肯定不会跟程涛去抢。
完全没有必要啊。
“那我就试着尽可能的把我们V8发动机技术架构、动力输出和燃油经济性等方面的具体情况跟大家好好的介绍一下？”
感受到陆燃是真的没有打算自己上场，程涛心中也算是多了几分底气。
等会好好表现就是了。
“嗯，你尽管放手发挥吧。”
……
“欢迎来到珠江发动机V8发动机的发布会现场，我是程涛。”
虽然活动的规模跟新车上市没有办法比，但是现场也有两三百号人。
对于程涛来说，这种场面算是第一次了。
好在没有吃过猪肉，也见过猪跑。
很快的，他就顺利的完成了开场发言，开始进入到了正式的技术介绍环节。
“我们的V8发动机的技术架构，采用了颠覆传统的设计，实现了‘性能与效率’的双重突破。”
“首先就是DOHC双顶置凸轮轴技术的应用，打破了 OHV垄断，重塑 V8动力逻辑。”
“当下，全球 90%以上的量产 V8发动机采用推杆式结构，也就是刚刚说的OHV结构。”
“这种结构的优势就是结构简单、成本低，但弊端明显。”
“其弊端就是气门控制精度低、高转速性能弱、动力密度低下。”
“我们V8的 DOHC布局，实现了革命性突破。”
“具体可以从气门控制精度来看一下参数变化。”
“每缸四气门独立驱动，气门升程达 12.0mm（进气）/11.5mm（排气），相比同期雪佛兰 LS1的OHV结构，气门升程 10.2mm，我们的进气通道流量提升 28%，高转速下气门响应速度提升 35%。”
要说明自己的利害，最好的方法就是拿一个行业内比较经典的产品来对比。
这一招，程涛自然也是已经学会了。
“在 6500rpm转速下，气门开启/关闭的误差仅 0.02秒，远低于 LS1的 0.05秒，确保了高转动力输出的稳定性。”
“然后在传动效率优化方面，我们采用‘凸轮轴直接驱动气门’设计，取消 OHV结构的摇臂组件，机械损失降低 12%，传动效率提升 18%。”
“这意味着，在相同燃油消耗下，珠江发动机的 V8能输出更多动力，燃油转化效率达 28%，比 LS1的 24%高出 4个百分点。”
“与此同时，我们进一步的挖掘了高转潜力。”
“中空氮化处理的凸轮轴重量减轻 22%，配合双锥形气门弹簧，抗疲劳强度提升 40%，使发动机红线转速达 7000rpm，远超丰田 2UZ-FE的5600rpm和奔驰 M113的5700rpm。”
“不客气地说，我们的V8是当下转速最高的量产 V8发动机，驾驶乐趣显著提升。”
“为此，我们公司专门给它起了一个名字，叫做Coyote V8发动机，并且已经注册了商标。”
V8发动机的名字是陆燃之前就已经起好的，程涛现在只要给它套上一点故事背景，将来自然就能成为经典。
有的时候，名字好不好听，并不影响一款产品是否成为经典。
“我们的Coyote V8发动机在结构上的第二大创新点是Ti-VCT双独立可变凸轮正时技术的采用，可以精准平衡性能与燃油经济性。”
“在全球范围来看，可变气门正时技术在 V8发动机中应用有限。”
“丰田 2UZ-FE未配备可变正时，奔驰 M113仅搭载单 VVT进气侧，宝马 N62B44的 VANOS系统调节范围仅 40度。”
“我们的珠江 Coyote V8的 Ti-VCT系统，在控制精度与功能上实现全面领先。”
舞台都已经搭建起来了，程涛自然是要好好的吹嘘一下。
这种介绍方式，也是从之前M8和F3车型的发布会上学习到的。
如今运用起来，自然也是很丝滑。
“怠速工况下，发动机转速1000rpm，采用 5度小重叠角，降低缸内混合气泄漏，NOx排放减少 30%，满足欧 3标准，甚至接近欧 4要求。”
“加速工况，发动机会切换 25度大重叠角，提升进气效率，扭矩瞬间提升 7%，解决了传统 V8低扭响应迟滞的问题；。”
“而在巡航工况，发动机转速维持在1500-2500rpm，Ti-VCT系统维持 12度中等重叠角，平衡动力与油耗，燃油经济性优化 8%-10%。”
“并且我们的进排气系统采用独立控制响应。”
“进排气凸轮轴通过采用独立液压控制模块，响应速度达 0.3秒，比奔驰 M113的单 VVT快 0.2秒。”
“急加速时，进气凸轮轴快速切换‘早开晚关’策略，扭矩响应延迟从 0.8秒缩短至 0.65秒，驾驶感受更轻快。”
虽然背景板上播放的资料看上去很生涩，在场不少人都听不大懂，但是给人的感觉却是非常的专业，技术含量非常的高。
很显然，宣传效果是完全不需要担心的。
有了一个良好的开头，程涛后面的各种讲解，效果自然也是杠杠的。
现场的人员，不管有没有听懂，反正都已经通过程涛的介绍感受到了珠江Coyote V8的厉害。
……
“陆总，你们隔三差五就能给我带来惊喜，要是岭南省多几家这样子的企业，我睡觉都要笑醒了。”
这么重要的新产品发布会，梁华龙这个岭南省负责人也是亲自过来捧场。
从这个角度也能看出来珠江集团在当地受到的支持力度有多高。
那些现场的记者和同行，都不是傻子。
“领导过奖了，主要是全体员工很给力。”
“以前总有一些同行说我们公司破坏规矩，给了员工太高的薪酬。”
“其实我觉得只有公司善待员工，给员工提供力所能及的情况下更好的待遇。”
“最终才会有更加好的新产品出现，研发成果才能层出不穷。”
“要不然每个员工都不把心思放在工作上，薪酬再便宜又有什么意义呢。”
借着这个机会，陆燃小小的吐槽了一把。
当初珠江集团全面涨薪的时候，网上可不全是赞美的声音。
各行各业有许多人都在骂珠江集团，特别是各个企业的负责人，更是看珠江集团不爽。
但是陆燃自己曾经也是“社畜”的一员，对普通员工还是很能共情的。
公司不舍得在员工身上花钱，特别是很挣钱的情况下也不愿意多在员工身上付出，那是不可能有很好的前途的。
那些战斗力特别强大的公司，薪酬方面都是同样给力的。
“确实如此，珠江集团的薪酬待遇很好，这在业内是人所共知的。”
“从结果上来看，你们集团的各种新产品，新技术突破也是最多的。”
“看来我们今后有必要推动员工劳动报酬收入的逐渐提升。”
“岭南省这边明年开始会进一步的提高最低工资标准。”
梁华龙的这个表态，对于珠江集团没有什么直接的作用，但也算是一个支持的态度了。
对于陆燃来说，只要领导认可自己的观点，不要觉得珠江集团真的在瞎搞，那就足够了。
剩下的事情，交给自己去搞就行。
……
“耿总，以后珠江集团在华夏汽车行业领头羊的地位，估计就更加稳固了。”
“我们集团想要超越，恐怕很难。”
朱延锋今天是跟耿卫东一起受到邀请来参加珠江发动机V8发动机的发布会。