听完台上程涛用一个半小时的时间详细的介绍了这款颠覆传统的V8发动机，他是非常有感触的。
其实一汽那边当年也是搞过V8发动机的。
1958年，华夏汽车工业尚处于起步阶段。
为满足十周年庆典和领导人用车需求，第一机械工业部给一汽下达了制造高级轿车的紧急任务。
一汽从吉林工业大学借到一辆 1955年款克莱斯勒帝国(Chrysler Imperial)作为唯一参考样本。
它们采用逆向测绘方式，拆解、测量、仿制，没有任何技术资料可借鉴。
当时一汽集中了全厂最优秀的工程师和技术工人，总厂甚至从设计处专门借调工程师支援，“不完成任务坚决不回去“。
工人们昼夜奋战，“在车间里匆匆解决吃饭问题“，展现出非凡的决心和毅力。
1958年 7月 24日，首台 V8发动机点火成功，可以算是华夏汽车工业史上的里程碑之一。
1958年 8月 1日，第一辆红旗样车下线，但“图纸、文件均不齐全“。
1959年，红旗 CA72作为十周年阅兵车正式亮相，风光无限。
但是背后其实有很多技术痛点，朱延锋和耿卫东作为一汽的老人，也算是对这些情况比较了解。
首先就是缸体铸造合格率极低，100台缸体中仅 3台合格，废品率高达 97%，几乎是“百里挑一“。
然后就是手工制造困境。
没有专业设备，工人们只能用10个昼夜制作缸盖木模，通过8昼夜、20余次浇筑才获得一个合格缸体
再有就是材料科学落后，缺乏特种钢材配方，无法满足 V8发动机高温高压工作环境的要求。
要知道V8发动机的缸体结构极其复杂，需要精确的砂芯定位和冷却系统设计。
当时华夏工业基础根本无法满足，即便合格的缸体，也需要大量人工“修修补补“。
用机器加工出尺寸大一些的零件，钳工锉'瘦'一圈“，效率极低且质量不稳定。
而关键零件的供应更是成为了“拦路虎”。
气门频繁开启闭合，极易磨损，而当时试制的挺杆“运行不到两分钟就损坏“，导致发动机无法正常工作。
液压控制系统完全依赖手工调试，精度根本无法保证，导致发动机性能波动大。
很显然，这一代的V8发动机虽然意义非凡，但其实就是一个试验产品，根本不具备大规模量产的实力。
当时的需求也不支持大规模量产V8发动机。
所以很快的，这些东西就成为了一汽发展历史的一部分，成为了档案馆里头的几堆文件。
如今看到珠江发动机真的搞出了可以量产的V8发动机，性能还比国际同行更加先进。
可想而知，朱延锋和耿卫东的感触有多深。
华夏汽车发动机行业，终于可以硬气一把了啊。
“没关系，世界上实力比我们强大的汽车集团有很多，像是通用汽车、大众汽车和丰田汽车这样子的大企业，我们也是永远都追不上的。”
“现在无非就是多一家珠江集团而已。”
“不管怎么说，珠江集团是属于我们华夏的企业，我们跟对方的合作关系也非常的紧密。”
“它们能够取得V8发动机技术的重大突破，我是非常高兴的。”
“顶多就是在高兴之余，有那么一丝遗憾。”
耿卫东现在的心情虽然比较复杂，但是看问题倒是看得比较通透。
一汽被珠江汽车超越，也不是今天的事情。
如今无非就是珠江集团的整体实力更加强大罢了。
第278章 真正的影响力，一边狂欢一边皱眉头
《华夏汽车工业里程碑！珠江 Coyote V8横空出世，打破美德日 30年垄断》
《全球首款量产 5.0L V8 DOHC发动机落地！珠江改写世界动力格局》
《412hp+7000rpm红线！珠江 V8技术领先国际 5年，自主发动机终成顶流》
《全铝机身仅 202kg！珠江 V8轻量化碾压铸铁竞品，燃油效率提升 4%》
《从 1.5L到 V8的飞跃！珠江用核心技术筑牢华夏汽车龙头地位》
《Ti-VCT黑科技破局！珠江 V8让宝马 VANOS、丰田 VVT-i黯然失色》
《十年磨一剑！珠江攻克 V8量产难题，带动全产业链技术升级》
……
第二天，摆在陆燃桌上的是各种很有冲击力的新闻标题。
“陆总，我初步梳理了一下，所有参加了我们活动的媒体都对V8发动机进行了报导。”
“并且到现在为止没有任何一家媒体的报道是负面的。”
萧疏影今天特意起得比往常更早一些，为的就是有时间更全面的整理昨天发布会的后续报道。
从这些报道里头可以看出不少的东西。
作为陆燃的秘书，她可是知道公司在这款发动机上的投入是非常大的。
虽然有一些设备和材料的研发投入将来也可以用在其他地方，但完全摊销在V8发动机上是不合适的。
但是这些投资怎么说也是因为V8发动机而起，真要算上所有的投资的话，估计都有大几十亿人民币，甚至更高。
在2003年的时候，这个投资绝对是非常夸张的。
“程涛昨天的发布会上说的内容非常的精彩，就算是有些人对我们的V8发动机有一些怀疑，也没有证据。”
“暂时它们要么就不报道，要么就是中性或者站在我们的立场去报道。”
“这也算是预料之中的事情。”
对于各路媒体的反应，也算是在陆燃的预料之中。
昨天那么多部委和高校的领导，还有不少车企大佬出席。
正常来说没有哪家媒体会那么头铁的站出来唱反调。
这个年头也还没有什么自媒体，那种为了博取流量乱七八糟的报道，还是非常少的。
就算是新浪汽车等互联网媒体，也不敢在这种事情上去招惹珠江集团。
“有了还这么一款发动机，我们将来的几款车型就完全可以跟国际上顶级的产品一较高下，为公司贡献更高的利润。”
“要不然主要销售20万以内的车型的话，利润率还是没有那么的高。”
大多数情况下，越是高价的车型，利润率越高。
比如一台25万元的宝马3系和一台45万元的宝马5系，成本也许只是差了五六万元，但是售价却是差了20万。
中间的差异主要就是利润差异了。
“嗯，只要未来两三年我们的V8发动机的质量能够不出现大规模的问题，我们就算是彻底在传统燃油车市场站稳了脚跟。”
“依靠现有的各款发动机，之后只要做一些改进，就能够满足市场需求了。”
陆燃将来的发展重心肯定是放在新能源车上面的，但是燃油车至少还有二十多年的寿命。
这一块的市场肯定不能放弃。
甚至未来十几年，最挣钱的还是燃油车。
不过，陆燃这边想的很好，其他一些车企看到珠江汽车的各种报道，心情就好不起来了
……
《华夏首款量产 V8震撼亮相！部委高校+车企大佬集体见证历史性时刻》
《岭南智造登顶！珠江 V8成自主高端动力“天花板”》
《颠覆 OHV统治！珠江 DOHC V8重塑 V8发动机技术逻辑》
《0.001mm精度+ 356T6铝合金！珠江 V8破解材料与工艺双重死结》
《年产能 20万台！珠江 V8不只是技术胜利，更是量产能力全面突破》
《从逆向测绘到全球引领！珠江 V8见证华夏汽车 70年逆袭》
张广胜看着各种各样的报道内容，心中很是烦躁。
同是一个城市的汽车企业，肯定会经常被拿出来比较一番。
按理说珠江汽车成立的时间比羊城汽车要更晚很多年，但是发展速度却是完全不一样。
到现在为止，除了羊城本田和羊城丰田这两家合资车企，还有一个跟珠江汽车合作的客车项目，他们集团基本上没有什么拿得出手的成绩。
不管是整车还是零部件，都是如此。
上级领导自然很是不满。
就在刚刚，他还收到了一个会议通知，明天要去参加羊城市组织的汽车产业发展规划会议。
原本以为这一次的会议是邀请羊城地区各路车企，但是打听了一下却是发现这一次只有羊城汽车集团和相关单位参加。
据说羊城负责人刘天武也会出席会议。
这让张广胜产生了一些不好的预感。
十有八九，这一次会议上他要挨批评。
甚至后续自己屁股下的位置能不能保住都是一个问题。
而这里面最关键的原因，就是跟珠江汽车一比，羊城汽车集团的成绩太差了。
要是跟其他国内车企相比的话，其实羊城汽车集团的成绩也还是可以的。
每年的财报都是很不错呢。
“老曾，我们的自主品牌车型的开发速度，之前已经提过好几次要加速了，但是结果却是并不好。”
“我顶多再给研发团队一年的时间，如果还是没有办法拿出一款有影响力的产品上市，那么有些人的位置就要换一换了。”
张天胜觉得自己这一次去开会，肯定要给出一些承诺才行。
要不然没有办法交差。
这种情况下，肯定就要把压力给传递下去。
要不然单靠自己的话，是没有任何意义的。
他又不是陆燃那样子的人物。
可以直接带着研发团队开始干活。
“张总，从无到有的开发一款车型，难度是非常大的。”
“我们单单是理清研发团队的架构就耗费了好几个月的时间。”
“中间各种零件的图纸设计，也是非常的花费时间。”
“不过再有一年时间，我们肯定能够拿出产品出来。”