曾广达也知道这个时候不能再拖了。
张天胜为什么会给自己施压，他大体上还是知道的。
无非就是感受到了上级的压力。
一定程度上，自己跟张天胜的立场是一样的。
“以后每个星期定期给我汇报一下项目的进度。”
“并且把具体的计划给制作出来，详细到每周做什么。”
“一旦出现延迟，要及时的采取挽回措施。”
张天胜都这么说了，曾广达就算是不愿意也没有办法。
就是以后要辛苦下面的人每周都专门给老总报告了。
……
《燃油转化效率 28%！珠江 V8实现性能与经济性“不可能平衡”》
《珠江发动机独立起航！V8剑指全球发动机市场，打破国际巨头围堵》
《0.3秒正时响应！珠江 Ti-VCT刷新 V8控制精度纪录》
《华夏“动力心脏”觉醒！珠江 V8打破大排量发动机外资围堵》
《全球 V8格局生变！珠江跻身世界高端动力第一梯队》
《达欧 4排放！珠江 V8实现高性能与环保双重突破》
不仅国内的同行在看着各种报道，国际汽车巨头也很快关注到了这个新闻。
“社长，从我们目前整理的各种报道信息来看，珠江汽车的这一款V8发动机，技术实力确实非常的强悍。”
“甚至单纯的看参数的话，我们的4.7L V8 2UZ-FE发动机都比不过它们。”
川岛三郎神情肃穆的给奥田广弘做了一个专门的报告。
东瀛车企里头，丰田的2UZ-FE发动机是最经典的V8发动机。
“川岛，我们集团共有 7款车型搭载 V8发动机，涵盖丰田品牌 4款、雷克萨斯豪华品牌 3款，形成了‘硬派越野+全尺寸 SUV +豪华轿车+中型皮卡’的全场景覆盖。”
“V8发动机对我们来说绝非简单的大排量动力单元，而是集团实现技术升级、品牌跃迁、市场扩张的核心战略资产，其意义非常重大。”
“如果美利坚或者德意志车企的V8发动机比我们强大，我也就认了。”
“但是华夏车企的V8也比我们强，那是绝对不能接受的。”
奥田广弘黑着脸说道。
说实在的，对于川岛三郎汇报的这个情况，他也是很意外。
别看2UZ-FE使用的是铸铁缸体设计，好像技术很落后。
其实这种方案解决了传统铝制缸体在高负荷下的变形问题，配合锻钢曲轴、粉末冶金连杆，实现 30万公里无大修的耐久性，成为硬派越野发动机的设计模板。
可以说丰田汽车的高端车型，这款发动机的贡献很大。
并且UZ系列的研发成果，如 DOHC 32气门布局、VVT-i控制逻辑、精密燃油喷射系统，被下放至丰田四缸、六缸发动机产品线。
后续丰田 2.4L 2AZ-FE、3.0L 1MZ-FE发动机均采用 UZ系列的 VVT-i技术，动力提升 10%，油耗降低 8%。
而在具体的产品上面，丰田的红杉、坦途车型凭借 2UZ-FE发动机的动力输出，直接对标雪佛兰 Tahoe、福特 F-150的 V8版本。
打破了北美市场“东瀛系车企无大排量全尺寸车型”的偏见。
使丰田在北美全尺寸市场的份额从 2002年的 4.2%提升至 2003年的 6.7%。
这都是实打实的成绩。
还有一个很关键的就是雷克萨斯品牌。
雷克萨斯作为丰田的豪华子品牌，1989年成立后长期依赖六缸发动机，品牌溢价受限。
V8发动机的搭载，使雷克萨斯 LS系列真正具备了与奔驰 S级、宝马 7系抗衡的动力实力。
LS430凭借V8发动机的动力与平顺性，成为雷克萨斯首款年销量突破 1.8万辆的豪华轿车，带动雷克萨斯 2003年全球销量增长 22%，北美豪华品牌市场份额从 5.1%提升至 6.3%。
豪华市场的突破，使丰田形成“丰田+雷克萨斯”的双品牌格局，盈利能力显著提升。
雷克萨斯车型的平均单车利润约 8000美元是丰田品牌的 3倍，其中 V8车型的利润贡献占比达 45%。
这些信息，奥田广弘和川岛三郎都是知道的。
“社长，虽然这个结果很难接受，但是从各方面汇总过来的情况来看，珠江发动机的V8是一款比较成熟的产品。”
“我们V8发动机的研发团队专门连夜分析了各种翻译过来的资料，没有找到明显的问题点。”
“虽然我们很难理解为什么对方可以找到那么好的解决方案，甚至中间的一些难题到底是怎么搞定的。”
“但是至少从理论上来说，它们的这款发动机是没有问题的。”
川岛三郎的话像是一盆冷水泼在了奥田广弘的头上。
这绝对是丰田汽车今年碰到的最坏的消息了。
以前珠江汽车就算是推出了一款又一款经典车型，对于丰田汽车的影响其实都不算很大。
毕竟全球市场那么大，丰田最主要的市场是在美利坚和东瀛。
偏偏这两个市场，珠江汽车都没有什么影响力。
但是这一次珠江汽车很快要推出搭载了V8发动机的车型，情况就不一样了。
按照奥田广弘对华夏市场的了解，对方的这款车型将来肯定是要主打国际市场的。
不管是东南亚还是中东，亦或是其他地方，都会给丰田汽车带来很大的冲击。
因为华夏生产的汽车，成本肯定是比东瀛的要低的。
而性能又有优势的情况下，奥田广弘都不知道自家的销售团队要怎么去营销。
虽然可以从品牌影响力方面做点功夫，但是单纯的依靠这个肯定是不够的。
“安排人想办法搞清楚珠江V8发动机的研发过程，以及对方的技术来源到底是从哪里来的。”
“然后我们的V8发动机的性能立马进行新的提升，争取在明年就拿出一款改进型号出来。”
奥田广弘的危机感还是很强烈的。
虽然珠江汽车搭载V8发动机的车型还没有上市，但是肯定不会让大家等很久了。
丰田汽车这边不能等，也等不起。
要不然的话，到时候的损失实在是太大了。
“我已经在安排发动机的研发团队在做一些检讨了。”
“不过要超过珠江发动机的V8发动机，恐怕要做的改进项目非常的多，一年之内要完成，可能很有挑战。”
川岛三郎说的这些东西，奥田广弘当然能理解。
但是他不接受。
“我不管！”
“我只要结果！”
“时间不够就加班！”
第279章 急流勇退？陆燃的突兀决定
珠江发动机搞定了5.0L V8发动机，这个事情给华夏汽车行业带来的影响是巨大的。
整个2003年7月，不管是汽车之家还是网易汽车频道等各种汽车网站，都不缺少这方面的文章。
国内部委专家也好，高校教授也好，都纷纷来珠江发动机参观考察。
而程涛也是大胆的做了一个新的计划，来到陆燃的办公室要进行报告。
“陆总，我们公司内部讨论了一下将来大排量发动机的开发方向。”
“准备把V12发动机作为我们将来新的一个重要开发目标。”
“主要是考虑到从 V8发动机基础上开发V12或 V16发动机总体上比开发 W12或 W16发动机更容易。”
“因为 V型结构有更直接的技术延续性和成熟的工程解决方案。”
“首先就是结构相似性上，V12可视为在 V8基础上每侧增加 2个气缸，保持相同 V型夹角，气缸排列逻辑一致。”
“在技术继承性方面，曲轴设计、配气系统、冷却架构等核心技术可直接沿用或小幅修改。”
“V12拥有理想的 120°曲轴相位差，一阶和二阶振动自然抵消，无需额外平衡轴，运转更平顺。”
“目前奔驰 M120、法拉利 V12等经典引擎均采用此路径，技术成熟度高。”
“至于V16，我觉得可能没有特别必要进一步的开发，除非我们准备进军大型船舶、发电机组等空间不受限的工业应用，而非乘用车行业。”
程涛兴致勃勃地把自己的想法跟陆燃进行了汇报。
按照他之前的经验，陆燃对于开发新技术都是非常支持的。
珠江发动机从1.5L的小排量发动机开始，一直到现在5.0L的V8发动机，短短几年时间就实现了巨大的突破。
如果能够进一步的开发出V12大排量发动机的话，那就算是彻底的追上了国际先进水平，意义很是不凡。
不过，他没想到迎接自己的却是一盆冷水。
“程总，我觉得V8这个排量，对于我们集团来说就已经足够了。”
“后续如果要开发其他的工程机械等产品，再考虑更大排量的发动机。”
“但是那肯定已经不是汽油机，而是柴油机。”
“我觉得珠江发动机下一步的重点，可以围绕着发动机直喷化和涡轮增压化来展开。”
陆燃很清楚华夏汽车行业发动机的发展趋势。
直喷+涡轮增压，这将会是行业主流。
珠江集团肯定不能错过这个机会。
“可是开发V12发动机，技术延续性很高，我们只要有个两年时间，就能开发出来。”
“到时候不管是用在大型SUV上面，还是皮卡上面，亦或是跑车上面，都是有用武之地的。”
程涛肯定不想轻易放弃。
一个V8发动机，打破了国内天花板，已经让他享受到了巨大的红利。
要是能够进一步的搞定V12发动机的话，那他在华夏发动机行业的地位，就没有谁可以超越了。
感受到程涛的坚持，陆燃站起身，走到窗边望着楼下远处的车流。
稍微思考了一下话术，才语气坚定的说道：“程总，你只看到了V12的技术延续性，却没留意到政策层面的风向已经变了。”
“就在上个月，环保总局、国家经贸委和科技部刚联合发布了《柴油车排放污染防治技术政策》，明确提出要逐步加严排放控制要求。”
“2004年前后就要达到欧二水平，2008年力争追上欧三标准，而涡轮增压发动机技术正是政策推荐的核心路线之一。”
程涛皱了皱眉，有点不是特别的理解。