亦或是理解了也选择性的忽视了。
“可我们做的是汽油发动机，这份柴油车政策对我们影响不大吧？”
“影响是全局性的。”陆燃转过身，看着程涛“你想想，柴油车排放政策都已经这么严格了，汽油车的排放标准还会远吗？”
“现在相关部门正在推进新的《汽车产业发展政策》，虽然还在征求意见，但核心方向必然是节能和环保。”
“未来几年，无论是乘用车还是商用车，排放限值只会越来越严，燃油经济性要求也会越来越高。”
陆燃回到办公桌旁，从一堆文件里头找出一份资料递给程涛：“这是我让秘书整理的政策预判报告。”
“你看，按照这个趋势，过不了几年就会推出相当于欧三的国三标准，甚至国四等更严的后续标准。”
“V12虽然开发起来的难度不见得会特别的巨大，但5.0L的V8已经接近大排量的临界点，V12的排量只会更大，未来必然要面对更高的排放压力和更严苛的检测。”
“在现有的发动机的基础上开发涡轮增压发动机则完全不一样。”
“它能在不增大排量的前提下提升动力，同时降低单位功率的燃油消耗和污染物排放，正好踩在政策鼓励的节点上。”
“比如1.5T涡轮增压发动机，动力可以媲美2.5L自然吸气发动机。”
“3.5T涡轮增压发动机，动力估计跟我们现在的5.0L V8发动机也相差不大了。”
“这种情况下，把我们的V8发动机变为5.0T V8发动机，那么输出动力必然会有一个大幅度的提升，就算是达不到V12的效果，也不会有太大的差距了。”
虽然涡轮增压发动机也有自己的缺点，但是优点太显著，未来必然是发展方向。
现在开始布局，明年开始陆续推出，过个五年基本上就可以把大部分的发动机都替换成为涡轮增压发动机。
那个时候，基本上就能吃到政策最大的红利。
要知道，国内的汽车消费税，也是跟着发动机排量走的。
原本需要使用2.5L自然吸气发动机的车型，换成了1.5T涡轮增压发动机之后，单单是消费税就能节约好几个点呢。
“可开发V12能让我们直接追上国际豪华品牌的技术高度，涡轮增压虽然可能会成为未来的主流，但似乎少了点突破性，我们过几年等局势明朗之后再行动也是来得及的。”
程涛还在做最后的挣扎。
陆燃倒也没有硬的靠着职位去压人家，而是敞开心扉的跟对方交流了起来。
“突破性要建立在顺应趋势的基础上，否则就是逆势而为。”
陆燃语气加重了几分，“你再想想税收政策的影响。”
“我得到消息，相关部门正在研究调整消费税，未来很可能对大排量乘用车加征高额税率。”
“一旦政策落地，4.0升以上排量的税率可能会大幅提高，我们花大力气研发的V12，市场空间只会被政策挤压得越来越小。”
陆燃知道，过两年，消费税政策就会进行一轮改革。
到时候1.5升（含）以下 3%、1.5-2.0升（含）5%、2.0-2.5升（含）9%、2.5-3.0升（含）12%、3.0-4.0升（含）15%、4.0升以上 20%。
而到了2008年的时候进一步的改革，大排量乘用车税率大幅提升，小排量进一步减免。
3.0-4.0升（含）乘用车税率从 15%提至 25%，4.0升以上从 20%翻倍至 40%。
而1.0升（含）以下小排量乘用车税率从 3%降至 1%。
这些政策的核心目的是抑制大排量汽车消费，推动节能车型普及，应对能源安全与环保压力。
可想而知，搭载了V12发动机的车型，成本会高到什么程度。
如果把消费税和购置税等各种税都加上去的话，这种排量的汽车，消费者购车费用里头有一半以上都用来交税了。
除了个别土豪，没有人会选择4.0L以上的车型。
而珠江汽车到现在为止，也就只有5.0L V8这么一款发动机是4.0L以上的。
主要也是用在高端车型以及出口车型上面，未来虽然会受到政策的影响，但是还处于可接受的范围。
实在不行，到时候也可以把这款V8发动机改为3.99L排量的涡轮增压产品的嘛。
“从更长远来看，国家的节能目标只会越来越明确。”
“‘十一五’规划已经在酝酿节能减排的硬指标，后续还会出台更严格的乘用车燃料消耗量限值标准。”
“到2015年，新车平均油耗要降到6.9升/百公里以下，2020年更是要降到5.0升以下。”
“靠大排量自然吸气发动机根本不可能完成这个目标。”
“只有直喷+涡轮增压的组合，才能在保证动力的同时，把油耗和排放控制在政策允许的范围内，这才是我们珠江发动机真正的机会。”
陆燃一口气解释了那么多，程涛只要不是职场新人，就知道这个时候不适合再坚持自己的意见了。
要不然就完全不适合在职场发展了。
果然，程涛沉默了片刻，将报告放在桌上，然后深呼吸一口气，彻底的放下了自己的坚持，道：“陆总，您这么一说，我确实忽略了政策层面的考量。”
“我现在已经有点明白了，您的意思是我们要抓住未来政策鼓励节能降耗的窗口期，把直喷和涡轮增压技术作为核心突破口？”
虽然态度转变的有点生硬，但是陆燃并不介意。
不管是不是发自内心，至少程涛算是接受了自己的观点。
“没错。”
“V8的突破已经让我们站在了行业前列，但真正的领先不是继续挑战更大排量的V12，而是提前布局符合政策发展的主流技术路线。”
“现在把精力放在直喷+涡轮增压上，既能借助现有V8的技术基础做延伸，又能契合政策导向。”
“未来无论是配套乘用车还是工程机械，都能占据主动。”
“等我们把这套技术吃透了，就算后续要拓展更大排量，也能有更扎实的基础。”
陆燃可是知道不仅是国内，欧洲那边对于涡轮增压车型的支持力度，伴随着环保法规的加强，也在不断的加大。
而欧洲是珠江汽车未来发展的重点市场之一。
“我明白了陆总，是我太执着于技术高度，忽略了政策趋势和市场实际。”
“我这就回去调整团队方向，把直喷化和涡轮增压化的技术研发方案重新梳理出来。”
虽然没有办法开发更有话题性的V12发动机，但是珠江发动机未来还是有很多的工作可以做。
已经开发出来的几款发动机的直喷化和涡轮增压化，其实都不是那么简单就能完成的。
它涉及燃油系统、进气排气系统、电控系统和机械结构的全面革新，代表着内燃机技术从“机械控制时代“向“电子智能时代“的跨越。
“直喷和涡轮增压化之后，是燃油供给系统从低压到高压的革命性转变。”
“供油压力从传统进气歧管喷射的 3-4 bar飙升至直喷系统的 100-150 bar，甚至是 200 bar以上。”
“需要新增高压油泵，将低压燃油加压至 100倍以上。”
“这个零件是非常关键的一个零件，你们可以跟珠江科技那边联合开发。”
“还有就是在排气歧管与进气歧管间加装涡轮增压器，利用废气能量驱动压缩机增加进气量。”
“这就需要增大气管道直径，进行内壁光滑化处理，减少空气流动阻力。”
“并且排气歧管要采用‘芭蕉式’设计，优化废气脉冲传递效率。”
“再考虑到增压后空气温度高达 150-200℃，必须通过中冷器冷却至 60-80℃以提高密度和防止爆震。”
既然提到了发动机未来的发展方向，陆燃自然不介意把自己的一些想法跟程涛好好的说一下，让珠江发动机那边少走一些弯路。
“除了高压油泵和涡轮增压器这两个核心的零件之外，电子控制系统也需要进行大幅度的调整。”
“ECU性能必须有巨大的跃升，处理器运算能力需要提升 5-10倍，内存容量扩大，具备多任务实时处理能力。”
“这方面的一些情况，你们也可以跟岭南半导体进行沟通。”
“与此同时，新增高压燃油压力传感器、涡轮压力温度传感器、爆震传感器、进气流量传感器等的控制逻辑，也需要仔细考虑。”
“喷油策略从‘定时定量’升级为‘多段喷射’，包括预喷、主喷、后喷等，优化燃烧过程。”
“这里面都有许多的技术难题需要攻克才行。”
陆燃知道自己要求的这个努力方向，其实没有那么容易实现。
涡轮增压发动机，也不是什么新技术，几十年前就出现了。
但是一直都没有普及，自然是有原因的。
第280章 硬骨头啃起来才有意思（上推荐了，加更一章）
1905年，瑞士工程师阿尔弗雷德·布奇获得首个涡轮增压专利。
这是一种“内燃机辅助增压器技术“，为现代涡轮增压奠定了理论基础。
不过，这项技术首次实用化最早并非应用于汽车，而是在其他领域。
1918年，通用电气工程师将涡轮增压器应用于 V12航空发动机，使飞机能升至万米高空。
1925年，涡轮增压技术首次商业应用于大型客轮的柴油发动机，提高了功率输出。
1938年，瑞士卡车制造商 Saurer推出首款涡轮增压卡车发动机，开启商用车应用先河。
一直到1962年，通用汽车才在 Oldsmobile Jetfire车型上首次将涡轮增压应用于量产乘用车，搭载 3.52L V8发动机，输出 215马力。
不过这款车的产量很小，影响力不大。
到了1977年的时候，萨博汽车推出 99 Turbo。
这一次的应用，标识着涡轮增压技术在乘用车领域首次成功商业化，发动机功率提升 23%，扭矩增加 45%，为萨博汽车赢得了不小的声望。
很多华夏人可能都不大清楚萨博汽车，人家在欧洲那边可是定位为高端汽车的品牌。
不说跟奔驰宝马看起，至少也是比沃尔沃的定位还要高的。
之后的二三十年里，不管是保时捷、宝马、奔驰、沃尔沃、大众汽车，还是福特、日产、本田等公司，其实都有在研究涡轮增压发动机。
不过基本上都是在高端车型或者高性能车型上面进行使用。
大规模量产的平民车型，基本上是看不到涡轮增压的影子的。
这里面自然是有原因的。
首先，早期涡轮响应时间长达 3-7秒，严重影响驾驶体验，成为消费者接受度低的主要原因。
再者，涡轮增压器寿命短，维修成本高，导致“买得起修不起“现象。
还有就是直喷技术与涡轮增压结合后，燃油稀释机油问题加剧，影响发动机寿命。
如此种种，导致涡轮增压发动机，一直都没有成为行业主流的技术。
“陆总，涡轮增压技术我们之前没有怎么研究，但是直喷发动机技术，一直都是有在研究的。”
“在直喷发动机的基础上升级为涡轮增压发动机，难度应该不会很大。”
“最多三年时间，我们肯定可以推出成熟的涡轮增压发动机出来。”
珠江发动机今年刚刚成立，程涛肯定不能怂。
虽然有不少的难题需要解决，但他还是有信心的。
主要是整个珠江集团，现在可以提供的支持比较多。
不管是珠江设备那边的各种专用设备，还是岭南半导体提供的芯片，亦或是珠江科技那边的发动机零部件。
有了这么多的支持，开发新款发动机的难度，自然就降低很多了。