从收益的角度考虑，把人力物力投入到这些方面，肯定比投入到V12发动机的开发上面更划算。
这个时候，他也是更加意识到了自己之前的坚持，实在是有点没有必要。
就算是V12能够给珠江发动机带来各种荣誉，但是这些荣誉如果没有办法转化为实实在在的利益的话，必然不是最佳的选择。
珠江发动机是一家企业，盈利是最主要的考虑。
又不是靠着拨款过日子的科研院所，对于一些虚名很在意。
“虽然涡轮增压发动机是未来的发展方向，但现在还是有时间的。”
“三年时间可以搞出来的话，完全是够了。”
2006年和2008年两次关键的消费税改革，对于涡轮增压发动机的快速普及，起到了巨大的推动作用。
珠江发动机从现在开始，三年后先搞定1.5T涡轮增压发动机，后面再陆续推出更多的产品出来，完全是没有问题的。
“对了，这个项目要高度进行保密，不能让行业知道我们把宝全部都压在了涡轮增压发动机上面。”
“传统的3.5L自然吸气发动机，也可以适当的进行一些技术升级，它们在海外还是有一定市场的。”
最先进的技术，不一定就是最好的技术。
再说了，消费税的改革，主要是影响华夏汽车市场。
再加上环保方面的政策限制的话，影响的也是欧洲那边。
对于中东、非洲等地市场，这些都是不存在的。
那就意味着这些市场的不少消费者，对于自然吸气发动机的喜爱，有可能会一直持续下去。
毕竟，自然吸气发动机，也是有不少属于自己的独特优点的。
要知道，自然吸气发动机依靠大气压将空气压入气缸，动力输出与油门踏板的踩踏深度完全同步，从怠速到高转速的动力曲线平滑连贯。
这种特性在城市拥堵路况、山路弯道等需要频繁加减速的场景中尤为实用，驾驶者能更精准地控制动力输出，驾驶体验更“跟脚”。
而涡轮增压发动机依赖废气推动涡轮叶片转动来压缩进气，低转速时废气量不足，涡轮无法介入或介入不充分，会出现涡轮迟滞踩下油门后，动力会延迟 0.5-2秒才爆发，给人“踩空”的感觉。
并且自然吸气发动机的结构相对简单，没有涡轮增压器、中冷器等额外部件，工作时的机械振动和噪音源更少。
同时，其进气压力稳定，气缸内的燃烧过程更平稳，尤其是大排量自然吸气发动机（如 V6、V8机型），凭借多气缸的“抵消振动”设计，怠速时的平顺性远超同级别涡轮增压发动机，车内人员能明显感受到更低的噪音和抖动。
再有就是自然吸气发动机没有涡轮部件，结构复杂度低，故障点更少，对机油的要求也相对宽松。
在相同使用工况下，自然吸气发动机的使用寿命通常更长，日常保养和维修成本显著低于涡轮增压发动机。
对于一些比较落后的地区，这种优势是非常大的。
当然了，陆燃也是有选择性的保留了3.5L自然吸气发动机。
对于更小排量的发动机来说，继续投入资源去开发自然吸气发动机，意义不大。
“我明白，新项目我会亲自抓，并且把各种技术攻关点分配到不同的小组。”
“在技术取得突破之前，都是按照发动机直喷化为方向来进行内部的宣传。”
“大部分人就算是对外泄密，也不知道我们其实要开发的不是简单的自然吸气直喷发动机，而是涡轮增压发动机。”
在燃油车时代，发动机是一辆车最核心的竞争力。
珠江发动机的技术开发方向，也就代表了珠江汽车未来的产品力竞争方向。
这种信息，肯定是要高度保密的。
“嗯，涡轮增压器这个零件，甚至是连通中冷器和进气歧管这些零件，都可以交给珠江科技来开发。”
“这样子信息分布在不同的公司，外界想要摸清楚我们的准确想法就更难了。”
陆燃都这么说了，程涛自然没有意见。
甚至从陆燃的重视之中，他还感受到了涡轮增压发动机的光明前景。
要是后续的政策真的按照陆燃预测的方向发展的话，那么珠江汽车必定是可以吃到最大的红利。
到时候单单是消费税上面的节约，就能让珠江汽车的利润率往上走一个台阶。
考虑到国内汽车销量不断上涨，而珠江汽车又是国内市场老大。
这整体的影响金额，就会是一个非常恐怖的数字了。
……
“陆总，一汽大众在宝来高配版上首次引入 1.8T涡轮增压发动机，昨天已经正式上市了。”
“大众集团在明年全新推出的奥迪A3和奥迪A4，据说也会使用2.0L-TFSI涡轮增压发动机。”
“在此之前，涡轮增压技术主要用于高端车型，尚未形成全产品线覆盖的战略。”
“但是大众汽车似乎有要全面铺开的意思，这倒是跟陆总您想到一块去了。”
赵大锤作为珠江汽车的核心人物，自然也知道珠江发动机那边把涡轮增压发动机技术作为下一步的攻关重点。
这种情况下，把握行业的信息，就很重要了。
“大众汽车这几年在全球的发展势头还是很猛的，人家的目标是朝着全球第一而去的。”
“不过涡轮增压发动机要搞好，其实也没有那么容易。”
“关键是不能因为使用了涡轮增压发动机，车型的售价就上涨，消费者肯定是不能接受的。”
陆燃知道涡轮增压发动机技术在当下是一根硬骨头。
虽然伴随着计算机技术的进步和芯片技术的进步，涡轮增压技术发动机的控制系统已经可以满足性能提升的要求。
但是涡轮增压器和高压油泵以及高压油轨这些核心零部件的技术进步，还是有很大的空间。
这些关键的零件，不仅成本要实现大幅度的下降，还要确保品质没有任何的问题。
这里面的难度，可是不低的。
“相比普通的自然吸气发动机，涡轮增压发动机增加了那么多零件，并且对原本的缸体缸盖等零件的要求都提高了。”
“成本要做到跟自然吸气一样，肯定是不可能的。”
“不过原本用2.5L自然吸气发动机的车型，换成涡轮增压之后，并不需要使用2.5T的涡轮增压发动机，而是1.5T就够了。”
“再加上消费税的差异影响，最终整车的成本实现同等水平，应该是没有问题的。”
“等将来涡轮增压相关的各种零件的技术进一步成熟，产量大规模的提高之后，还能进一步的下降成本。”
赵大锤虽然是搞销售的，但是对于成本方面的东西，也是比较了解的。
要不然在选择车型的配置的时候，就会缺少针对性。
对于一家汽车公司来说，一辆车上使用的各种装备，最好就是都属于那种成本不是很高，但是给客户带来的商品价值感很高的东西。
比如一个倒车雷达，成本是两百块，但是给消费者带来了1000元，甚至是2000元的商品价值感，那就很值得装备。
反过来，一个碳纤维的尾翼，如果装在F3或者F6这种级别的轿车上面，成本可能要去到几千块钱，但是给客户带来的价值感，可能只有一两千元。
那就完全不值得去搭载了。
因为完全是亏本买卖啊。
正常的情况下，一个100块钱成本的零件，体现在最终整车的售价上面，差不多要翻一番才行。
商品价值感低于翻一番这个水平的零件，其实都是需要考虑检讨取消的。
当然了，部分零件就算是商品价值感很低，也是没有办法取消的。
比如底盘上面的一些构件之类的。
“我们的车型基本上都是全球车型，不同国家对于产品的需求是完全不一样的。”
“今后各车型的动力配置要如何选择，销售部这边要好好的提前考虑一下。”
“比如我们的X7，将来是全部使用涡轮增压发动机，还是要保留一部分自然吸气发动机。”
“这些都需要结合对市场的把握来进行精准的安排。”
陆燃可是知道不少国际汽车巨头的产品，在全球是有很多种发动机配置的。
柴油版、汽油版的区别。
然后汽油版里头还有不同排量的区别。
再有就是涡轮增压和自然吸气的区别。
像是现在的奔驰C级，共提供 28种不同发动机选择（17种汽油+ 11种柴油）。
感觉好像完全不可思议？
但是具体看一看它们的安排，就能感受出一点不一样了。
1.8L-2.3L直列四缸发动机，提供了C180/C200/C230等多个功率版本。
2.5L-3.0L的V6发动机，提供了C240/C280/C320/C350的功率版本。
3.2L V6机械增压和5.4L V8大排量自然吸气，人家也给安排上了。
柴油发动机方面，同样是从2.0L、2.7L和3.0L都给安排上了，有些排量还有不同功率的版本。
可想而知，这种丰富多彩的发动机选择，会给开发带来多大的难度。
对于珠江汽车来说，需要考虑不同地区的需求，但是也不能无限制的搞出太多的版本出来。
搞餐饮的都知道，你的菜单越丰富，利润往往就越低。
要是客人想要什么你们店都有的话，那么你们的店基本上距离倒闭就不远了。
如何权衡利弊，选择最适合的发动机配置，就是很考验销售部的功夫了。
第281章 专业化分工+风险隔离，珠江汽车的新动作
“陆总，为了更好的开展销售业务和产品的企划工作，我觉得可以考虑把销售部从珠江汽车独立出来。”
“成立珠江汽车销售有限公司，专门负责产品的销售和售后等方面的业务。”
借着陆燃说发动机规划的时机，赵大锤直接提出了一个大话题。
“哦？说一说你的考虑。”
陆燃没有直接反对，当然也没有直接同意。
他是知道后世许多汽车公司都会把生产和销售业务分开来，那里面必然也有自己的好处。
但是珠江汽车发展初期，各种人力资源比较有限，一体化运作的效率会更高。
如今发展到了这个程度，赵大锤有想法要独立运作销售公司，也不是不行。
“陆总，众所周知，汽车工业的价值链可分为‘研发-生产-销售-服务’四大环节。”
“前两者属于‘重资产、长周期、技术密集型’，后两者属于‘轻资产、快反应、市场密集型’。”
“两者的管理逻辑、考核指标、资源需求完全不同。”
“主机厂的核心目标是‘降本增效、保证品质、稳定产能’，需要长期投入研发、建设工厂、优化供应链，决策周期长。”
“销售公司的核心目标是‘抢占市场、快速回款、提升用户体验’，需要敏锐捕捉市场需求、灵活调整定价/促销策略、管理庞大的经销商网络，决策周期短，可能每月都要调整销售政策。”
“让销售端脱离主机厂的重资产管理体系，以‘市场化主体”’身份运作。”