“我们已经通过各种渠道开始梳理近期的车主反馈。”
“目前已经拿到3起明确的丰田Camry和RAV4的非预期加速投诉，都是最近两年上市销售的新车。”
“车主都有完整的购车凭证和维修记录。”
“后续我们还会针对这两款主力车型重点收集，毕竟这两款车占了丰田在美销量的近40%，案例越多，说服力越强。”
“至于公关风险，”陆燃继续说道，“我们全程不主动攻击，只‘陈述事实’。”
“把投诉案例、车辆故障现象、甚至脚垫设计的不合理之处摆出来，让监管机构去调查，让媒体去解读。”
“丰田就算想公关，也没法否认车主的真实遭遇毕竟脚垫滑动卡住油门这种问题，不是靠嘴说就能掩盖的。”
陆燃绝对相信在美利坚，会有许多人对于打击东瀛车企很感兴趣。
这些年，东瀛的丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁等车企在美利坚市场抢占了不少的份额。
美利坚的三大车企，对他们都恨之入骨。
其他一些车企，也不想见到东瀛车企在美利坚混的那么好。
“这个思路听起来确实可行。”
“等会我跟总裁沟通一下，如果他也同意的话，那么我会立马行动起来。“
“到时候通用汽车这边可以调动华盛顿的政策研究团队，下周就整理一份‘汽车加速系统安全隐患’的调研建议，提交给NHTSA的安全缺陷调查办公室。”
“我认识那里的主任，能确保这份建议被重点关注。”
“另外，我们还能提供近三年丰田在美销量增长与相关投诉量的对应数据，证明这不是个别现象，而是有扩散趋势。”
只要通用汽车愿意出手，能够拿出来的资源和数据绝对要比珠江汽车更多。
陆燃要做的就是导火索，把这个事情给扩大。
把丰田汽车的这个地雷给提前引爆。
让你打压珠江汽车？
看你后不后悔！
“安德森，你这个选择绝对是正确的。”
“珠江汽车这边也会在10天内整理好第一批完整的投诉案例，通过第三方机构提交。”
“后续每收集到5起以上的同类案例，我们就同步给通用，由你们判断是否需要进一步向监管机构补充材料。”
费了那么多的口舌，终于起到效果了，陆燃的心情也是很不错。
“陆，我个人还有一个疑问。”
安德森对珠江汽车的情况也算是比较了解。
对于陆燃这么积极的推动打击丰田的事情，他是很好奇的。
珠江汽车就那么大胆吗？
“珠江汽车在美利坚还处于拓展阶段，这么做肯定会被丰田视为挑衅，后续在渠道、供应链上给你们施压，你不怕吗？”
各个汽车巨头的供应链基本上都是全球化的。
就像是通用汽车的供应商，就有电装、爱信、丰田合成等丰田系的供应商，也有日立、住润等不少其他东瀛系的零部件巨头。
“安德森，我们既然敢做，就不怕他们施压。”
“而且，这正是我们要的效果让丰田把注意力放在应对安全投诉上，无暇顾及我们F3车型的市场拓展。”
“等他们腾出手来，我们的车型已经在美利坚站稳脚跟了。”
“退一步说，有通用汽车在明面上关注行业安全，丰田就算想报复，也得掂量掂量会不会引火烧身。”
跟人打交道，适当的透露一些看起来像是内心深处的想法的东西，对于拉近双方的信任关系，显然是很有好处的。
陆燃这话看似把珠江汽车的小九九都给说了出来，果然让安德森对陆燃的信任提升了一个等级。
只见电话那头，安德森认同地点点头：“你说得对，现在是打击丰田的最佳时机。”
“他们这些年销量增长太快，内部质量管控肯定有漏洞，这个时候爆出安全问题，对他们的品牌口碑打击最大。”
“我们就按这个方案推进，等会我就去找史密斯，然后明天就让团队开始准备材料，后续由我的助理和你对接具体事宜。”
到了这个时候，安德森算是把陆燃的话彻底的听进去了。
大家一起对付丰田汽车，这绝对是好事。
虽然珠江汽车的发展也是蒸蒸日上，但是安德森不觉得对方在美利坚市场能够达到丰田汽车那种影响力。
毕竟珠江汽车去年的全球销量才117万，而丰田汽车在美利坚的销量就远高于这个数据。
“没问题。”陆燃回应道，“我这边也会立马行动起来，后续保持每周一次的信息共享。”
“希望我们这次合作，能让美利坚市场看到，不是只有丰田能卖好车，更不是只有他们能定义‘可靠’。”
搞定了通用汽车，陆燃对打击丰田汽车是更加有信心了。
接下来，他给福特汽车那边也打了电话。
虽然福特汽车跟通用汽车面临的局面不完全一样。
但是双方都是受到了丰田汽车等东瀛车企巨崛起的巨大影响。
甚至说的不好听一点，如果不是东瀛车企发展的那么快，美利坚三大车企还能多过几年的好日子。
现在陆燃主动的提出了这么一个对付丰田汽车的方案，然后通用汽车这个市场老大已经同意一起合作。
福特汽车那边自然没有任何意见。
左右不过就是跟相关的机构和媒体打招呼，并且提交一些资料的事情。
就算是最终失败了，也没有太大的损失。
但是如果成功了，那就可以享受很多红利了。
不说全球市场的影响，就算是美利坚市场这边，丰田汽车的销量如果能够跌掉几十万，对通用汽车和福特汽车来说，都是一个大好事。
要是能够直接腰斩，那就更加不用说了。
很快的，通用汽车、福特汽车和珠江汽车这边就纷纷的行动了起来。
一场风波，正式开始。
第304章 让刹车门来的更猛烈一些
有着上帝视角的情况下要搞点事情，绝对没有想象的那么难。
当然了，也不是真的一句话就能呼风唤雨。
为了好好的打击丰田汽车，赵大锤、林蓉等人直接带着团队飞往底特律，准备在那边长期出差。
不把丰田汽车打疼，珠江汽车在国际汽车市场就不会让人害怕。
“陆总，我们研究院专门拆解测试了丰田汽车的各款车型。”
“脚垫/踏板卡滞问题主要的原因是不匹配的脚垫设计导致油门踏板被卡住，无法回弹，造成持续加速。”
“从技术细节上来说，丰田北美车型使用的第三方脚垫尺寸偏大，与油门踏板间隙不足，当车辆震动时易发生干涉。”
“这种问题解决起来相对比较简单，成本也不会特别的高。”
“不过这只是表面的现象，深层次的原因应该是油门踏板本身。”
黄正元作为珠江汽车研究院负责人，这一次也被安排了任务。
虽然陆燃知道许多内幕，但是总不好直接拿出来。
有意向的引导一下，就显得很有必要了。
“具体展开说一说。”
陆燃的表情没有任何的波动，继续听着黄正元的说明。
“丰田汽车的油门踏板基本上都是CTS公司生产的。”
“它们从踏板材料的选择方面就有问题。”
“CTS公司生产的油门踏板使用特定塑料材质，在高温高湿环境下会发生磨损，导致踏板回位缓慢或卡滞。”
“并且踏板内部滑动机构润滑不足，长期使用后摩擦力增大，形成‘粘性’现象。”
听到这里，陆燃的脸上终于有了一些笑容。
看来自己的引导方向还是很OK的，黄正元已经在实验室拿出了实实在在的证据。
到时候把这些东西共享给通用汽车和福特汽车，它们的工程师只要稍微验证一下就知道这些信息都是真的。
哪怕是这些结果没有办法跟车祸直接挂钩，至少可以证明丰田汽车的油门踏板是真的存在问题。
最终“刹车门”时间的激烈程度一定会变高。
有些事情如果拖得时间太长，哪怕是很重要的事情也会变得不是那么重要。
现在有了珠江汽车的参与，陆燃觉得不需要等到几年后，今年就能让丰田汽车在北美市场脱一层皮。
“你觉得丰田汽车的供应商，为什么会出现这些问题？”
“如何用一些普通人能够理解的原因来解释呢？”
陆燃继续带着引导性的说道。
“我觉得这是成本压缩和供应链失控的表现。”
“为提升竞争力，丰田要求北美供应商压缩50%的成本，导致零部件质量下降。”
“全球化扩张过快，本土供应链管理标准未有效复制，质量控制体系失效。”
“这些跟丰田汽车在美利坚市场的表现是可以联系在一起的。”
黄正元很轻松的就给出了一个可以在媒体上面大规模宣传的理由。
不管实际情况是不是这样子，至少这个理由任何一个媒体报导出来之后，丰田汽车都很难去反驳。
“你说的没错，不过我觉得除了这个原因之外，还有企业文化与决策机制缺陷的原因在里面。”
“‘丰田生产方式’过度强调效率，忽视安全问题，导致隐患上报延迟。”
“我觉得这些都值得好好的宣传，让更多的消费者知道丰田汽车乃至东瀛汽车，没有想象的那么安全，质量也不是真的那么高。”
陆燃直接站在更高的层次上面，准备给丰田汽车带来一些长远的伤害。
这些年，丰田生产方式在各行各业都引起了一股潮流。
无形之中，这大大的提高了丰田汽车的品牌影响力。
相当于有许多行业和人员都在给丰田汽车背书。
其实所谓的丰田生产方式，简称是 TPS，又称精益生产的原型，是丰田在 20世纪 50年代由大野耐一等人基于“彻底消除浪费”理念建立的整合社会-技术生产管理体系。
核心目标是以最少资源创造最大价值，实现高质量、低成本、短交期的均衡生产，同时尊重员工、持续改进。
TPS的本质是通过消除浪费、尊重员工、持续改进三大原则，建立柔性高效的生产体系，强调“质量是生产出来的”、“现场有神灵”。
这固然是有自己的厉害之处，但是陆燃觉得被过于神话了。