TPS最引以为傲的 JIT系统，本质是将企业风险无缓冲地转移至整个供应链网络，构建了一个“零库存=零容错”的脆弱生态。
JIT要求供应商“按秒级响应”生产需求，原材料库存趋近于零，这在稳定环境下能降低成本，却在突发状况面前不堪一击。
而TPS的“七大浪费”理论本是价值创造的指引，却在商业竞争压力下异化为“无底线削减成本”的借口。
丰田刹车门事件的核心诱因，正是 TPS理念被扭曲为“零部件成本必须比竞争对手便宜 32%”的硬性指标，迫使供应商 CTS将油门踏板成本压缩 50%，直接导致劣质零件流入生产线。
更危险的是，TPS强调“质量是生产出来的，不是检验出来的”。
这一理念在全球化扩张中演变为对质量检测环节的削减丰田美利坚工厂甚至让非专业员工负责关键部件检验。
当“消除检验浪费”变成“放弃质量把关”，TPS的成本优势就转化为安全隐患。
这足以证明：脱离质量底线的成本优化，本质是企业价值的自我毁灭。
并且TPS鼓励员工提出“小改进”，如减少动作浪费、缩短换模时间；却对“大变革”，如技术路线切换、生产模式重构，持保守态度。
这对企业的长远发展来说，其实也不是什么好事。
只是比较适合特定的一些企业。
像是富士康这种代工厂，采用TPS模式是最合适的。
陆燃准备好好的炮轰一下TPS模式，把它拉下神坛。
虽然不可能立马改变全球推崇TPS模式的局面，但是至少让TPS模式成为有争议的模式。
只要做到这一点，就足够让丰田汽车损失惨重了。
“陆总，您说的太有道理了。”
“我觉得如果这个观点被大规模的宣传开来，丰田汽车绝对可以感受到巨大的痛苦。”
“到时候估计主动挑起对我们斗争的人，在公司内部会被处罚。”
黄正元不傻，很快就明白了陆燃话里面蕴含的意思和意义。
看来丰田汽车选择打压珠江汽车，绝对是做了一个错误的选择啊。
成果都已经验证出来了，自然是要及时的跟通用汽车和福特汽车进行共享。
“贝克，看完珠江汽车共享的这些资料，你是什么意见？”
在通用汽车内部，总裁史密斯专门把研发负责人贝克和副总裁安德森，还有销售总监迪尔叫到了一起，开了一个闭门小会议。
大的事情，往往都是在人少的会议上面决定的。
很多人参加的会议，大多数时候都是在走流程。
不管是在企业还是在相关部门，情况都是类似的。
“从对方共享的这些信息来看，逻辑上都是说得通的。”
“我们研发中心也安排了技术人员去验证，目前没有发现珠江汽车共享的资料有哪些地方是有问题的。”
贝克这么一说，相当于给珠江汽车共享的技术资料做了背书。
“这么说来，丰田汽车的那几款车型，是真的存在设计缺陷。”
“消费者的投诉，并不是无中生有啊。”
迪尔眼中闪动着异常的光芒。
这个事情，他是非常支持的。
不管最终能够给丰田汽车带来多大的损失，反正对通用汽车来说都是好事。
“从我这些年跟珠江汽车的陆燃打交道的情况来看，对方做事还是比较靠谱的。”
“虽然这一次珠江汽车联合我们和福特汽车打击丰田汽车是有其他的目的，但是不得不说，这个事情对我们来说确实值得好好的去搞。”
“我建议马上以我们公司的名义把这些信息共享给NHTSA，并且适当的透露一部分内容给到跟我们相熟的媒体上面去。”
“尽快的把这个事情的舆论风波给搞起来，让丰田汽车陷入到被动之中。”
安德森现在也是底气十足。
他的提议，看来是非常正确的。
“我觉得安德森说的很有道理，联系媒体的事情可以交给我来负责。”
“到时候我觉得还可以把消息透露给我们的经销商，让他们在跟消费者推销车型的时候，适当的把这些信息给利用起来。”
迪尔很是积极的说道。
“既然如此，那大家就尽快的行动，最大程度的给丰田汽车带来更多的困扰。”
“最好就是能够让他们今年在美利坚的销量能够下降几十个点。”
直接依靠这个事情把丰田汽车打垮，史密斯是不敢这么想的。
要是有那么容易打垮一家大企业，通用汽车早就行动了。
但是给丰田汽车带来一些不利的影响，他觉得还是没有问题的。
毕竟这是主场作战。
通用汽车这边都行动了，福特汽车那边也不甘落后。
“陆，我们已经把你们共享的资料整理加工之后递交给NHTSA了。”
“接下来的一个月，各路媒体也会开始大规模的报道相关的内容。”
“我们销售部的同事更是主动的跟丰田汽车刹车门受害者联系，准备把这个事情的热度往前推动一把。”
斯高特作为福特汽车的采购总监，跟珠江集团打交道很多年。
特别是之前动力电池采购的时候，斯高特是专门来珠江电池这边做了好几次的考察。
陆燃跟他的关系，还是很不错的。
当然了，双方的关系都是利益关系，并不是真的就是多么好的朋友。
“恭喜你，福特汽车做了一个英明的选择。”
“只要能够通过这个事情打压东瀛车企在美利坚汽车市场的发展势头，后面福特汽车可以分润到的红利就不会少。”
“丰田汽车、本田汽车、日产汽车等各大东瀛车企加来的销量，在美利坚已经达到了差不多400万辆了。”
“这个市场份额实在是太夸张了。”
“要知道，美利坚的三大车企在东瀛汽车市场的份额，加起来都还不到100万辆，甚至有没有10万辆都是一个问题。”
“如此巨大的差距，绝对是不公平的。”
搞事嘛，那就要有搞事的样子。
陆燃虽然做这种事情不算多，但是没有吃过猪肉，还没有见过猪跑吗？
“你说的没错，东瀛那帮人太过分了。”
“为了推出比我们便宜的车型，不断地偷工减料。”
“这个观念一定要充分的宣传给每一个消费者。”
“让大家以后不要轻易的选择购买东瀛车企的产品。”
斯高特此时的利益跟陆燃是一致，大家说话的时候，自然是在一个频道上面。
如果这个事情能够搞成功，斯高特觉得自己在福田汽车内部的地位都能提升一个等级。
指不定将来就能成为公司的副总裁，甚至直接成为CEO。
眼看着珠江汽车这边积极的推动丰田刹车门事件的热度，内部也不是一点担忧都没有。
“丰田汽车作为全球汽车巨头，产业遍布全球。”
“并且东瀛的许多企业都是跟财团息息相关，丰田汽车背后还有三井财团，双方保持长期深度的资本与业务关联，是三井财团的重要关联企业之一。”
“而三井财团不管是在全球还是在我们华夏，都有不少产业布局。”
“到时候如果对方报复我们的话，会不会引来不必要的麻烦？”
这种话，一般人是不敢随便跟陆燃说的。
不过刘亦琳现在的情况比较特别。
两个人的孩子都已经出生好几个月了，关系自然不一样。
“办企业，除非不想发展壮大，否则就不可能不得罪人。”
“三井财团也好，丰田集团也好，它们的实力再强也没有什么好怕的。”
“我们是华夏企业，它们是东瀛企业，双方有冲突是很正常的。”
“我不信国内还有哪个部门的人敢明着站队它们，跳出来对我们动手。”
陆燃这么一说，刘亦琳也忍不住点了点头。
道理似乎是这个道理？
只是不知道最终会闹到什么程度。
第305章 地头蛇出手，就问强龙怕不怕？
《北美车主惊魂时刻！丰田刹车失灵不是个案，是 TPS体系性安全崩塌》
《丰田刹车门惊天真相：CTS踏板偷工减料！TPS精益生产竟是致命成本压榨骗局》
《丰田瞒天过海！油门踏板材质缺陷+质检缺位，精益生产变“精益杀人”》
《东瀛车企质量骗局暴光！丰田刹车门绝非偶然，TPS模式让安全为成本让路》
《拉下 TPS神坛！丰田生产方式沦为减配遮羞布，零库存=零安全，成本压缩害死消费者》
……
通用汽车和福特汽车两个美利坚地头蛇一起出手，各路媒体上面立马就有了各种相关的报道。
不管是传统的报纸还是互联网网站，关于丰田汽车刹车门相关的报道都突然多了起来。
关键是每个报道里面都有不少的硬核干货。
陆燃能够想到的东西，通用汽车和福特汽车的那帮人自然也是能够想到的。
大家直接把焦点放在了丰田汽车的TPS模式以及成本压缩等方面，而不是具体的零件设计不良。
其实任何一款车，都有一些零件的设计是不够完美的。
但是对于消费者来说，人家显然不想知道这些信息。
伴随着美利坚各路媒体的报道，NHTSA也坐不住了。
“今天，NHTSA正式宣布，针对丰田汽车在北美市场销售的多款车型，启动油门踏板安全缺陷及制动系统失效风险的紧急专项调查。”
“此次调查绝非例行核查，而是基于大量消费者实名投诉、第三方权威技术检测数据，以及行业内披露的关键证据。”
“对丰田汽车存在的系统性安全隐患，开展全面、深入、无死角的合规审查与责任认定。
“近期，全美多地接连曝出丰田车型无故突然加速、刹车制动力骤降、油门踏板卡滞无法回弹的严重事故，其中不乏造成人员伤亡的恶性惨剧。”
“经初步技术核验，丰田北美车型存在两大核心致命缺陷。”