只是丰田汽车连强龙都算不上，想要轻易的压下地头蛇搞出来的风波，哪里有那么容易？
“陆总，丰田汽车那边已经开始公关各路媒体了。”
“我们已经建议通用汽车那边把这些消息在一些媒体上面爆料出去。”
“一定要让丰田汽车的名声变坏。”
林蓉作为汽车之家的负责人，这一次跟着去美利坚，肯定也是要发挥一下自己的特长。
这也是很好的在陆燃面前表现自己的机会。
“这一招也算是很传统的招数了。”
“正常情况下肯定是有一些效果的。”
“不过这一次丰田汽车要失望了。”
对于丰田汽车的这些应对招数，陆燃不觉得意外。
基本上每家车企碰到问题，甚至是每个大企业碰到类似的问题，都会想办法去公关媒体的。
这也是汽车媒体过上好日子的关键。
甚至有的时候，人家要故意搞出一点消息来讹诈车企呢。
“通用汽车和福特汽车都已经出手了，行业内也都知道他们在行动。”
“这种情况下，肯定不能让这个事情轻易的被丰田汽车给搞下去，要不然的话，以后大家看他们两个巨头的眼光就要变化了。”
林蓉的这个说法，绝对是有道理的。
这一次的战斗既然已经开始，就不会那么快结束。
丰田汽车肯定是要付出一点代价才行的。
第306章 意外的车祸，火上浇油
如果你有绝对的市场垄断地位，那么碰到问题之后只要当鸵鸟不承认，消费者也是没有太多办法的。
像是自来水等东西，甭管好坏，你没得选。
但是汽车显然不属于这样子的产品。
丰田汽车的产品，更是不属于这样子的对象。
明明因为无法刹车导致车祸的发生，但是丰田汽车一味的说这是消费者不良驾驶习惯导致的。
如此一来，在通用汽车和福特汽车的推动之下，媒体对“刹车失灵”等关键词的渲染，很快就引发消费者恐慌。
这个直接后果就是丰田汽车各种车型的投诉数量激增。
客观的说，这里面有部份车主因心理因素产生“加速幻觉”。
但是因为媒体渲染，以及确实有一些问题，所以这个事情的影响进一步的扩大了。
“中岛桑，最近一周有超过1000名消费者打电话投诉说我们的产品存在‘刹车失灵’的情况。”
“这个事情的热度已经彻底的压不住，各路媒体也不愿意跟我们合作了。”
伊藤浩顶着一个黑眼圈，来到了中岛川口的办公室，把最新的情况进行了汇报。
虽然他很努力，但是眼下的局面不仅没有变好，反而恶化了。
这是让人很沮丧的事情。
“我们不是额外的追加了一大笔广告费用吗？”
“那些见钱眼开的美利坚人，居然都能放弃这些广告费？”
中岛川口这么一说，伊藤浩的心情更加郁闷了。
以往无往不利的做法，现在行不通了。
“应该是那些人觉得这些钱有点烫手，所以选择了拒绝合作。”
“特别是这几天有一些消费者直接来到我们的经销商那边要求退车。”
“更是有一些消费者已经准备把我们告上法庭了。”
伊藤浩这么一说，中岛川口也意识到了问题的严重性。
情况似乎比自己跟总部汇报的还要糟糕啊。
“你有什么对策吗？”
当领导的，不清楚要怎么办的时候，都可以问一问下面的人有什么想法。
国内国外都是如此。
“这两天我在想办法跟通用汽车和福特汽车的人沟通，看看大家能不能坐下来好好的聊一聊。”
“毕竟这件事情如果没有他们两家在背后大力推动的话，应该不会发展的那么快。”
“在这个沟通过程中，我发现了一个可能跟这个事情有关系的情况。”
伊藤浩这么一说，中岛川口立马来了兴趣，“什么情况？”
“就是珠江汽车那边的销售负责人已经在美利坚待了半个多月了。”
“他频繁的拜访了通用汽车和福特汽车的人。”
“考虑到前段时间我们专门针对珠江汽车的F3车型展开了一系列的动作，我有点怀疑这个事情珠江汽车也是参与其中了。”
“甚至就是在珠江汽车的促进之下，通用汽车和福特汽车才联手对付我们。”
“要不然的话这么多年过去了，也没有看到通用汽车和福特汽车这对冤家联手对付我们。”
虽然这只是伊藤浩的猜测，不过其实已经无限接近事实了。
“珠江汽车有这种水平？”
中岛川口有点不愿意相信。
在他看来，华夏的车企都只是在窝里横，根本就没有可能在美利坚掀起这样子的风波。
“珠江汽车的陆燃是一个很传奇的人物，华夏没有任何一个创业者能够跟他相提并论。”
“他能够在短短几年时间带着珠江汽车崛起，并且成为亚洲首富，这里面绝对是有原因的。”
“我倾向于认为事实就是这样子的。”
“所以要解决这个问题，可能还得回归到珠江汽车那边。”
伊藤浩这么一说，中岛川口也郁闷了。
怎么这个事情还跟珠江汽车扯上关系了？
“眼下这个情况，就算是我们跟珠江汽车达成了和解，局面也没有办法立马改变吧？”
沉默了好一会，中岛川口说出了一个让人很难接受的事实。
“华夏人最善于搞各种阴谋诡计，让人防不胜防。”
“特别是珠江汽车这家企业很特别，我建议今后不要主动的招惹他们。”
“反正他们又不是只抢了我们的市场，受影响的是所有其他车企。”
伊藤浩现在是不敢轻易招惹珠江汽车了。
他甚至后悔当初为何要对F3出手。
一个月几千台的销量，对卡罗拉的影响其实是很小的。
毕竟这个级别的车型，市场规模很大。
只是现在就算是想要后悔也没有办法了。
“你看看能不能联系上对方，我们跟它们谈一谈。”
“通用汽车和福特汽车那边，也看看能不能聊一聊。”
在没有更好的办法之前，中岛川口只能先试一试了。
要不然怎么办呢？
……
“迪尔，你的意思是丰田汽车最近一周的销量已经同比下降了15%？”
“其中卡罗拉和凯美瑞的销量下降更是超过了20%？”
约翰史密斯没想到这么快就见效了。
“是的，这个数据基本上是准确的。”
“而我们最近一周的销量同比增长了5.2%，这个增幅算是最近几年当中最高的一次了。”
“虽然没有办法直接证明这两件事情之间的联系，但是我觉得从结果导向来看，我们联合珠江汽车和福特汽车打压丰田汽车的事情已经开始奏效了。”
迪尔这么一说，史密斯的心情立马变好了。
通用汽车表面看还是比较风光，实际上底子已经烂掉了。
不刮骨疗伤一次，根本就没有办法重新辉煌起来。
现在能够让销量进一步的提升，多少也能缓解一些问题。
“丰田汽车那边应该着急了吧？”
十几个点的跌幅在成熟的美利坚市场已经算是比较大了。
特别是丰田汽车过往几年一直都处于增长之中，这种情况下的跌幅就更是扎眼了。
“是的，丰田汽车跟不少媒体都进行了沟通，希望能够降低事情的热度。”
“NHTSA那边丰田汽车也在想办法公关。”
“它们的人甚至还联系到了我这边，希望大家能够坐下来好好的谈一谈。”
“不过我觉得没有什么好谈的，除非丰田汽车愿意退出美利坚市场，否则我们永远是敌人。”
迪尔好不容易扬眉吐气一把，怎么可能在这个时候选择退缩呢？
哪怕是通用汽车内部有一些人支持跟丰田好好的聊一聊，他都要反对。
说起来，丰田汽车跟通用汽车的关系也是很有意思。
1982年 3月，丰田英二与通用CEO在纽约会晤，提出 50:50合资、丰田主导运营、改造弗里蒙特工厂的框架。
1983年 2月签署谅解备忘录，1984年 4月获美利坚 FTC最终批准，新联合汽车制造公司（NUMMI）正式成立。
1984年投产基于丰田卡罗拉的雪佛兰 Nova。
1986年起同步生产丰田皮卡，形成“共线生产双品牌车型”模式。
零部件一半美利坚本地采购，一半（发动机、变速箱等）从东瀛进口。
通用每辆车支付丰田 2.5%知识产权费，利润双方平分。
这家合资公司到现在为止都还没有解散。
但是丰田在美利坚除了这家合资工厂，也有其他的独家工厂。