再加上进口车的销售，已经成为了美利坚市场的霸主之一。
这种情况下通用汽车跟丰田汽车的关系，自然是竞争远大于合作了。
“这一次既然开了头，找到了一个很好的打击丰田汽车的切入点，确实没有什么好和谈的。”
“丰田汽车不召回问题车辆，不承认自己的问题，我们是不会善罢甘休的。”
史密斯思考了一会，觉得迪尔说的话有道理。
那就好好的搞一把。
而就在这个时候，美利坚德州一辆丰田凯美瑞因为无法刹车的问题出了车祸。
车内的四名乘客死了三个。
这个事情一发生，立马就上了谷歌的热搜。
许多网站也快速的进行了报道，通用汽车和福特汽车都没有错过这个机会。
“陆总，如果不是一次性死了三个人，我都要怀疑这一起车祸是不是通用汽车或者福特汽车安排的了。”
“本来舆论的热度很高，但是给大家的冲击力还是有点不够。”
“所以NHTSA那边也一直都没有结论出来。”
“现在这个车祸出来之后，情况立马就不一样了。”
“我估计丰田汽车那边很快要顶不住压力了。”
车祸的事情发生了之后，赵大锤立马跟陆燃进行了汇报。
这个意外的车祸，像是火上浇油一样的把事情的发展推到了一个新的高峰。
赵大锤敏锐的意识到这件事情的转折点到来了。
“我们搜集的那些问题是客观存在的，就算是这一次不发生车祸，后面也会有车祸发生的。”
“只不过没有我们的推动，很多车祸可能都没有办法跟丰田汽车的刹车不良联系在一起。”
“我们这个做法，也算是救了一批美利坚消费者的命了。”
陆燃根本不关心这个车祸到底是人为安排的还是巧合。
反正这个事情对于打击丰田汽车来说，是一个大好事。
美利坚那边的人命，说贵，很贵。
说不值钱也不值钱，要不然斩杀线也不会存在。
很显然，这次属于人命很贵的情况。
“是啊，就算是最终我们在背后推动事情发展的事情暴露出去了，我觉得也没有什么好怕的。”
“我们这是在做好事呢。”
赵大锤没有指望珠江汽车做的这些事情一直能够保密。
就算是珠江汽车这边的人保密意识很强，不会泄密。
那也还有福特汽车和通用汽车的知情人呢。
所以相关的一些信息和计划被泄露，只是迟早的事情。
现在赵大锤只是期待不要在事情没有搞定之前泄露出去就行了。
“继续关注丰田汽车和NHTSA的反馈，最好就是能够让通用汽车和福特汽车那边联系一下保险公司。”
“让保险公司也出点力。”
“毕竟如果不能证明是丰田汽车的设计不良的话，那么保险公司需要赔付的钱就很多了。”
陆燃继续给赵大锤支招，让他在美利坚拱火。
保险公司属于金融机构。
金融机构在美利坚绝对是属于资本家的行列，影响力比汽车行业的人员要大多了。
有了他们的推动，这件事情更快就会有结果。
……
美利坚作为全球最大的汽车市场，丰田“刹车门”的事情热度那么高，华夏这边自然不可能一点都不报道。
汽车之家专门成立了专题全程跟踪这方面的消息。
其他媒体也是在跟着进行报道。
这种情况下，自然也有一些人心中产生了一些特别的猜测。
“耿总，这段时间汽车之家非常积极的报道丰田汽车在美利坚的‘刹车门’的事情。”
“甚至国内也已经冒出了一些消费者投诉一汽丰田今年新上市的卡罗拉车型也存在这个问题。”
“羊城丰田那边的凯美瑞就更加不用说了，这段时间汽车之家那边多了不少相关的投诉报道。”
“你觉得这些事情是不是珠江汽车在故意报复丰田汽车？”
朱延锋的眼光不算很差，还是能够从一些信息里头解读出不一样的内容出来的。
当然了，这跟他对珠江汽车和丰田汽车都有比较深的了解也是密不可分的。
“虽然没有证据，但是珠江汽车希望打击丰田汽车，这是绝对有可能的。”
“特别是前段时间你说丰田汽车在美利坚那边打压珠江汽车，以我对陆燃的了解，他不是以德报怨的人。”
耿卫东自然也是关注到了媒体上丰田“刹车门”的相关报道，不过没有特别的重视。
华夏这边的许多政策跟美利坚那边很不一样。
就算是丰田汽车真的有一些问题，最终顶多就是进行召回，不可能产生额外的大额赔偿。
但是在美利坚那边就不一样了。
一条人命都能搞出上亿美元的赔偿金出来。
就算是没有任何事故的问题车辆，也能有办法获得赔偿。
“我安排人专门去打听一下，看看这个事情里面珠江汽车参与的有多深。”
“这对我们更好的了解珠江汽车，应该是有好处的。”
对于朱延锋的这个安排。耿卫东没有发表特别的意见。
第307章 世上有后悔药吗？丰田想要买一粒
形势比人强。
一方面是销量的快速下滑，一方面是NHTSA施加的压力。
通用汽车和福特汽车提交的各种资料，成为了最终调查的结论依据。
丰田汽车这边终于有点顶不住了。
“社长，经过仔细分析确认，NHTSA给出的那些结论，基本上是属实的。”
“我建议尽快的进行召回，这样子才能快速的平息舆论。”
川岛三郎作为丰田汽车的研发负责人，这个时候肯定是要站出来表态。
虽然这个事情跟他也有关系，但是他觉得一辆车上有一些零件出现问题，那是很正常的事情。
特别是这一次出事的主要是CTS生产的油门踏板，零件规格其实都是CTS设计的。
丰田汽车研究人员只是进行了一定程度的图纸确认和承认工作。
相对来说，在内部人员看来，责任不是特别的大。
当然了，就算是责任比较大，这个时候也不敢拖延了。
要不然影响越来越大，到时候就完全没有办法收场了。
这是川岛三郎不希望看到的。
“都属实？”
奥田广弘坐在办公室的真皮座椅上，指尖重重按压着眉心，听到川岛三郎的表态，他缓缓抬起头，声音带着难以掩饰的疲惫与凝重。
作为丰田汽车的掌舵人，他比任何人都清楚这个结论背后的代价。
北美市场销量已连续三周大幅下滑，3月销量同比暴跌23%，而NHTSA的调查结论一旦正式公布，原本就岌岌可危的市场信任将彻底崩塌。
“是的，社长。”
“我们技术团队连夜核对了NHTSA提供的34起事故报告，包括德州那起造成3人死亡的严重事故，所有涉及的车辆均搭载了CTS生产的油门踏板。”
“我们复核了图纸确认记录，确实如您所知，CTS主导了踏板的规格设计，我们仅做了适配性确认，但……”
“但我们是丰田。”奥田广弘打断了他的话，语气陡然加重，“消费者买的是丰田的车，不是CTS的零件。”
“无论责任边界在哪里，事故发生在丰田车上，我们就没有任何推委的余地。”
“通用和福特这个月动作频频，他们提交的资料恐怕不只是配合调查那么简单，背后多少带着落井下石的心思。”
“形势已经容不得我们纠结责任了。”
川岛三郎听了只能点点头，脸上露出一丝苦涩：“我明白，社长。”
“其实CTS的踏板在低温环境下的回位弹簧疲劳问题，我们在前期测试中曾提出过疑虑，但CTS以成本为由拒绝修改。”
“当时北美市场扩张压力大，我们的审核流程确实存在疏漏。”
不等川岛三郎继续解释，奥田广弘立马说道：“现在说这些都晚了，当务之急是召回。”
“你们统计过这一次的车辆涉及多少辆吗？”
虽然事情很难接受，但是再难接受也要面对。
奥田广弘决定让北美那边召回问题车辆，启动跟相关消费者和NHTSA等机构的赔偿谈判。
“我已经让团队梳理了涉及的车型，包括北美市场的卡罗拉、凯美瑞、RAV4等八款主力车型，共计约63万辆车。”
“63万辆？”奥田广弘倒吸一口凉气，这个数字远超他的预期，“如此大规模的召回，成本会是多少？”
“供应链能支撑吗？”
作为企业管理者，他必须兼顾危机应对与企业存续，大规模召回带来的资金压力、产能停滞风险，都是需要直面的难题。
“初步估算，每辆车的踏板更换成本约80美元，影响最大的还是各种人工成本和赔偿。”
川岛三郎早已做好了初步测算，“不过我们已经紧急联系了CTS，要求他们承担部分成本，同时启动了备用供应商的生产线，加班加点生产改进后的油门踏板。”
“预计一周内可以实现批量供应。”
“另外，我们可以联合北美当地的经销商开展召回服务，最大化提升效率，减少对产能的影响。”
听川岛三郎这么一说，奥田广弘沉默片刻，目光投向窗外，思绪却飘到了北美市场的经销商门店。
那些曾经挂满“丰田品质，全球信赖”标语的展厅，如今恐怕已被消费者的质疑与媒体的镜头包围。
“就按照你说的方案尽快的行动，但是这件事情背后的情况也要全面的调查清楚。”
“我们不能不明不白的吃了一个大亏。”