“今年汽车市场出现了调整，但是华夏车市高速发展的局面没有改变。”
“就算是如今的市场增幅，放在全球来看也算是很高了。”
“最终大概率还是可以维持两位数以上的增速。”
陈不凡这么一说，尹同悦也忍不住点了点头。
道理似乎是这个道理。
大家只是习惯了过去几年的突飞猛进，如今增速稍微放缓一些，就觉得天塌了。
这就跟有些车企在行业快速发展的时候，觉得每年只是增加了几万辆的销量，有点拿不出手。
但是当行业内许多竞争对手都开始暴跌的时候，自己能够稳住不跌，其实就已经是非常不错了。
“既然如此，那就适当的加快一下新工厂的建设速度。”
“你们销售部也要及时的留意市场的变化，有什么情况及时的跟我汇报。”
车市变了，尹同悦也生怕自己看走眼了。
年轻的奇瑞汽车可经受不起那么大的风浪。
“没问题，我们现在也跟汽车之家合作，专门购买了它们每个月出的市场调查报告。”
“从过往的情况来看，这份报告的判断还是很准确的。”
第312章 提前到来的新能源车扶持政策
在华夏汽车行业都感受到了2004年车市巨变的情况下，岭南省这边出台的一条地方补助政策吸引了许多人的关注。
对于纯电动车和插电式混合动力车辆，免除购置税，并且分别给与6万和3万的基础补贴。
对于纯电续航超过400公里的车型，额外再补贴2万元。
而插混续航超过50公里的车型，则额外再补贴1万元。
这个力度算是迄今为止华夏各地最大的扶持补贴了。
更加让许多人没有意料到的是岭南省的这个政策公布了才一周，国补的方案征询意见稿也出台了。
相比岭南省这边的补贴方案，国补的情况稍微复杂一点。
电动车续航超过200公里以上的都有补贴，但是续航不一样，补贴标准也不同。
最低的一档是补贴3万元，往上续航多一百公里就增加1.5万元的补贴，最高补贴6万元。
插混车的情况则是统一固定补贴3万元。
如此以来，国补和地补加起来的力度就很可观了。
“陆总，按照我们我们β5现在的情况来看，不管是国补还是岭南省的地补，都可以拿到最高等级的补贴，合计12万元。”
“这直接就解决了电动车电池成本居高不下带来的推广问题。”
“只要有效率，我们β5的电池包成本可以从20万元左右降低到8万元。”
“这么以来，我们的销售起步价格就可以考虑定在25万元以内了。”
赵大锤心中长长的松了一口气。
一直以来，他对贝塔汽车的发展都是充满了担忧。
一个电池包的成本有多么的高，他是再清楚不过了。
这还是珠江电池自己可以生产动力电池，要不然的话就更贵了。
这也是早期电动车普及率低的重要原因。
哪像是后世，一个续航500公里左右的车型的磷酸铁锂电池包的话，成本只要三万元就可以了。
价格都不能说是腰斩，直接就是砍到了脚踝了。
“你要提醒一下相关部门那边，注意有些车企看到了这些补贴政策之后，采取一些骗补的应对方案。”
“到时候把整个行业的风气给搞坏了。”
陆燃可是很清楚曾经华夏电动车行业骗补贴的情况是很普遍的。
一辆车最高12万元的补贴，绝对是可以吸引很多人的注意的。
要是有些市再额外的出台市级补贴方案的话，那么补贴的金额就更多了。
一些企业把未完工车辆提前办理行驶证，制造“已销售“假象。
车辆仅完成部份装配，缺少核心部件（比如电池包和电机），先上牌骗补，后续再补装或不装。
然后采取关联交易，通过旗下租赁公司“左手倒右手“，虚构销售记录，套取补贴后车辆闲置或拆解。
甚至有些车企利用大型车企资质优势，规避监管审查，批量违规申报。
其中金龙联合汽车工业一家公司就骗了五亿多元的补贴。
或者是通过“搞定”车管所人员，违规办理车辆行驶证，为未完工车辆上牌提供便利，在缺少核心零部件，提前办理行驶证。
同时虚报车辆电池容量和续航里程，将低配置车型伪装成高补贴标准车型。
反正国内汽车企业数量那么多，肯定有企业敢铤而走险的。
毕竟最终就算是东窗事发，处罚也不是很严厉。
这样子绝对会出现劣币驱逐良币的现象，大量资源流向投机企业，真正的技术创新被边缘化，延缓行业技术进步。
而专注技术研发的车企面临不公平竞争，研发投入回报低于骗补收益。
同时消费者对新能源汽车质量和续航能力产生质疑，私人购买市场必定会变得低迷。
国际市场则会对华夏新能源汽车技术水平产生不信任，影响“走出去“战略。
这种情况，陆燃是绝对不允许发生的。
“陆总你放心，我们专门安排了人员把骗补贴的可能招数和应对方案都给相关部门进行了汇报。”
“汽车之家那边也会安排专门的人员盯着这种事情，一旦出现就进行曝光。”
知道了对方可能采取的欺骗方式之后，再有针对性的进行打击或者曝光，难度就会低很多。
有珠江集团参与其中，赵大锤觉得没有几家车企敢大规模的这么干了。
“嗯，一开始就要把规则树立好，对于冒头的那些骗子公司，进行坚决的打击。”
“哪怕是为此动用我们集团的影响力也在所不惜。”
作为市场老大，也是电动车技术最先进的企业，陆燃绝对是不希望看到华夏新能源行业出现一片乱局的。
到时候受到损失最大的就是珠江集团了。
反过来，如果这个行业能够好好的发展，那么让华夏提前五六年时间进入到电动化时代，也是完全有可能的。
毕竟最关键的动力电池包技术进步，珠江电池那边陆燃有信心可以搞定。
而对于特殊场景下的用车环境，电动车的优势是巨大的。
比如出租车，每天跑五六百公里，就算是一公里的油费只要五毛钱，一天也是两三百，一年就是六七万元。
而换成电动车之后，每年需要的电费只需要几千元，甚至相关城市再给与充电支持的话基本上不怎么需要在电费上面花钱。
单单是这一点，一年就生下来六七万元。
这笔账，司机们绝对是会好好算一算的。
“没问题，这个事情我也会让汽车之家那边放出风声。”
“哪家车企敢骗补贴，就是行业公敌。”
赵大锤自然清楚这个事情的重要性和背后的意义，积极性很高。
他有一种预感，国内新能源汽车的第一波热潮要提前到来了。
贝塔汽车算是赶上了一个好时候。
当然了，同样是意识到了这一点的企业，自然不止贝塔汽车。
“王总，新能源车终于有大规模的补贴了，并且这个政策是一直到2006年都有效。”
“我们的插混版G6完全可以赶上这一波的补贴。”
吕博阳现在要开心死了。
去年的时候，王船夫坚持要求技术团队开发插混技术和电动车技术，他是很抗拒的。
吕博阳倒不是反对这条路线，而是觉得比亚迪介入的太早了一点。
应该等到燃油车市场稳定下局面之后再进军插混和电动车。
但是王船夫坚持己见，上马的插混G6项目。
现在看来，这个决定是非常明智的。
“情况也没有想象的那么乐观，我们现在一套插混系统的成本可是比补贴要高多了。”
“到时候插混版的G6，就算是享受了国家补贴和岭南省的补贴，最终的售价也会比汽油版的高至少伍万元。”
“这还是插混版G6利润率为零的情况下的售价。”
王船夫现在反而很冷静。
他看好新能源车的未来，但是也能够看清前进路途中的艰难。
听王船夫这么一说，吕博阳脸上的兴奋劲稍稍褪去。
王船夫的话像一盆冷水，浇醒了他对补贴红利的美好想象。
他皱着眉沉吟片刻，“王总，您说的成本问题我明白，但咱们不能只看眼前的价差。”
“岭南省的补贴政策里明确说了，对公交、出租、公务这些公共服务领域的新能源车有额外倾斜，要是我们先主攻B端市场，是不是能缓解压力？”
“我早就留意到这一点了。”
王船夫脸上多了些许赞许，“深城当地对我们一直都很支持，可以直接通过相关单位出台政策，要求新购的出租车必须有一定比例的新能源车。”
“最好就是能够直接把我们的插混版G6作为制定的出租车。”
企业要发展，肯定是离不开当地的支持。
不管是哪一家车企，基本上都不例外。
如果所在城市都不支持你的话，还指望谁来支持你？
比亚迪现在也算是深城有名的大企业，相关单位肯定是会支持的。
这一点王船夫是很有底气的。
“应该问题不大，这个事情我亲自去跟进。”
“我们的插混版G6明年才正式的上市，现在还有足够的时间去做铺垫。”
吕博阳对这一点是很有信心的。
出租车公司是跑的最多的，初期通过出租车公司这边积累一些数据，各种验证方案才能做到心中有数。
要不然的话，后面出了太多的问题，收尾也很头疼的。