电机“三合一”系统是将新能源汽车的驱动电机、电机控制器、减速器三大核心部件集成设计的一体化电驱单元。
相较于此前三者独立布置的分置式技术，它凭借在空间利用、能效表现、成本控制、可靠性等维度的突破性优化，必然会成为新能源汽车电驱系统的主流技术路线。
这一个方向，是陆燃亲自定下来的。
“孙教授，这就是珠江科技和我们贝塔科技联合开发的三合一电驱系统。”
“相比传统的产品，它有四大优势。”
王乐这个珠江科技的总经理，亲自担任专家组的说明员。
专家组的组长孙相逢教授是首都理工大学机械与车辆工程学院院长，也是部委相关项目的专家，在电动车领域很有发言权。
“从空间集成效率来看，传统分置式电驱方案中，电机、电控、减速器各自独立封装，需要配备大量的高压线束、冷却管路、固定支架来实现部件间的联接与装配。”
“这些附加结构不仅占据了车身底盘的宝贵空间，还增加了整车布置的复杂度。”
“尤其是对于追求续航里程而需要大尺寸电池包的纯电动汽车而言，分置式电驱的空间占用会挤压电池的布置空间，进而影响整车续航表现。”
“而三合一电驱系统通过结构一体化设计，将三大部件的壳体、轴系、冷却系统进行整合。”
“例如采用电机端盖与减速器箱体共面设计、电控模块直接集成在电机壳体上，省去了传统方案中冗余的高压线束和支架结构。”
“相较于分置式方案，三合一系统的体积可缩小 30%以上，重量减轻 25%左右。”
“这种紧凑化设计不仅为电池包腾出了更多布置空间，还能优化整车前后轴的重量分配，提升车辆的操控稳定性。”
王乐的介绍跟赖平在新车发布会上的介绍，采取的方式肯定是完全不同的。
他没有虚无缥缈的炫技，而是直接用数据说话，用事实说话。
对于这些专家来说，今天也是第一次看到三合一电驱系统，之前连想都没有想过还能这么设计。
所以哪怕是孙相逢这种业内专家，今天也都是非常低调的不轻易的发言。
先把情况搞清楚，然后再发表看法。
免得到时候丢人了。
“第二优势是体现在能效与能耗表现层面。”
“传统分置式电驱中，电机、电控、减速器之间通过高压线束连接，线束存在电阻损耗，且部件间的动力传递需要经过联轴器等中间结构，存在传动间隙和摩擦损耗。”
“而三合一系统通过动力链与电路的集成优化，实现了动力传递的‘零距离’和电信号传输的‘短路径’。”
“一方面，动力从电机输出后直接进入减速器进行减速增扭，省去了中间联轴器的传动损耗，传动效率提升至 95%以上。”
“另一方面，电控模块与电机直接集成，缩短了三相高压线束的长度，大幅降低了线束的电阻损耗。”
“根据我们的测试数据，高压线束每缩短 1米，可减少约 0.5kW的功率损耗。”
“而三合一系统的线束长度较分置式方案缩短 80%以上，等效提升了电机的输出效率。”
“此外，三合一系统采用统一的冷却回路设计，传统分置式方案中电机、电控、减速器各自配备独立的冷却系统，存在冷却不均、能耗较高的问题。”
“而集成化冷却系统能够根据三大部件的实时温度精准分配冷却流量，避免局部过热或过度冷却，保障系统在高温、高负荷工况下的稳定运行，进一步降低整车能耗。”
“以贝塔汽车的贝塔5车型的三合一电驱为例，其集成化设计让整车的电耗水平较同级别分置式电驱车型降低 8%，直接转化为续航里程的提升。”
虽然王乐介绍的数据，外行人听起来没有什么冲击性，觉得只是几个百分点的变化。
但是作为业内专家，孙相逢等人非常清楚其中的厉害。
依靠传统的技术去提升的话，想要实现这种幅度的提升，难度太大了。
谁要是真的可以做到，完全可以在SCI影响因子很高的杂志上面发表好几篇重要论文了。
看着各位专家还在消化自己说的内容，没有要打断自己介绍的意思，王乐继续说明了起来。
“第三个优势是体现在成本控制与产业化适配方面。”
“传统分置式电驱的生产流程涉及三大部件的独立研发、制造、测试与装配，不仅研发周期长，还存在供应链管理复杂、零部件采购成本高的问题。”
“而三合一系统通过平台化、模块化设计，实现了研发、生产、供应链的三重降本。”
“在研发环节，企业可基于一套集成化架构开发多款适配车型的电驱系统，减少重复研发投入。”
“在生产环节，一体化装配替代了传统的多部件分步装配，生产节拍缩短 30%以上，人工成本和设备投入大幅降低。”
“在供应链环节，三合一系统的零部件数量较分置式方案减少 40%左右，核心部件的采购规模效应凸显，进一步压缩了采购成本。”
“我们简单的对比了一下，目前的三合一电驱系统相较分置式方案成本降低 33%。”
“这种成本优势直接传导至整车终端，将推动纯电动汽车的价格下探，加速新能源汽车的市场普及。”
“此外，三合一系统的模块化设计适配‘平台化造车’趋势，无论是纯电动平台还是混动平台，都能快速集成适配，大幅提升车企的车型研发效率。”
好东西肯定是要好好的介绍。
要不然万一大家不能理解珠江科技开发的这款产品的厉害，岂不是可惜了？
所以王乐是做了充分的准备，让专家组好好的见识一下自家的水平。
当然了，关键的一些核心机密参数，肯定是什么都不会说的。
到时候就算是有人把这款电机三合一产品买回去拆解研究，也没有那么快跟着推出类似的产品。
再说了，珠江科技也是注册了大量的专利。
到时候想要规避它们的专利，就会导致设计变得更加复杂。
这也算是珠江科技的先发优势了。
“我们这款产品的第四个优点就是可靠性与 NVH表现很优秀。”
“三合一系统实现了对传统分置技术的超越。”
“各位专家都很清楚，传统分置式电驱中，部件间的连接间隙和装配误差容易导致振动和噪声的叠加。”
“尤其是在高速行驶工况下，传动间隙引发的冲击噪声和线束振动噪声会影响驾乘体验。”
“而三合一系统通过结构刚性优化，将三大部件整合为一个刚性整体，消除了部件间的装配间隙和振动耦合，大幅降低了系统的振动幅值。”
“同时，集成化设计让系统的重心更集中，减少了高速旋转部件的动不平衡问题，进一步抑制了噪声的产生。”
“在可靠性方面，三合一系统的密封性能大幅提升，传统分置式方案中高压线束接口、冷却管路接口较多，存在密封失效和进水风险。”
“而集成化设计减少了 80%以上的接口数量，降低了故障点。”
“此外，统一的监控系统可实时采集电机、电控、减速器的运行数据，实现故障的提前预警和精准诊断，提升系统的使用寿命。”
“根据我们珠江科技的测试数据，三合一电驱系统的平均无故障工作时间较分置式方案提升 50%以上，大幅降低了整车的售后维修成本。”
当王乐介绍完电机三合一的时候，孙相逢教授带头鼓起了掌。
越是业内的专家，越是清楚这款产品的技术含量有多高。
“王总，贵司推出的三合一电驱系统，历史意义显著。”
“对于车载电机来说，其历史意义堪比福特 T型车的流水线生产。”
“它不仅是一项技术创新，更是一次行业规则的改写。”
孙相逢一开口就给珠江电机的这款产品非常高的评价。
珠江集团的实力是有目共睹的，王乐介绍的各种情况，孙相逢根本就没有去怀疑。
人家的产品很快就要大规模的量产上市了，要是这个时候都在作假，到时候就没有办法收场了。
正因为如此，就更加显得珠江科技的厉害了。
这说明王乐说的那些东西都是真的啊。
“珠江科技的这一设计，验证了集成化=高效率+高可靠性+轻量化的观点。”
“为行业提供了可复制的系统设计范本，推动电驱技术从单点优化转向全局协同。”
“确实是意义非常重大，我觉得完全可以拿去申报今年的国家科学技术奖。”
林成功作为首都理工大学车辆工程系系主任，今天也是跟着孙相逢一起作为专家来参加会议。
“我建议你们可以邀请华夏台的记者过来做一个专访。”
“如果有需要的话，我们也可以配合进行拍摄。”
“如此先进的产品，不好好宣传一下，实在是太可惜了。”
孙相逢这么一说，王乐自然立马就同意了。
实际上他已经提前跟华夏台那边做好了沟通，就等今年专家组考察的时候找机会提条件呢。
“孙教授，我们集团跟华夏台的合作很多。”
“明天就可以邀请对方过来拍摄专访的视频，到时候要辛苦您帮忙配合做一些说明？”
王乐笑着看向孙相逢。
这是珠江科技扬名的好机会，他肯定很珍惜。
对于这个安排，孙相逢没有任何犹豫就同意了。
第二天下午，华夏台那边就安排了人员过来拍摄。
三天之后，珠江科技推出全球第一款新能源车用三合一电驱系统的新闻，就上了华夏台新闻联播。
全程超过一分钟的镜头，绝对是非常重视了。
华夏台这边开了头，汽车之家那边自然是要立马接上。
很快的，互联网上就有了各种相关的报道。
业内人士很清楚这种方案的优势。
外行人的话，只要知道这是全球最先进的产品就足够了。
“陆总，恭喜你们集团又取得了技术突破。”
“我们今后的电动车，也能使用珠江科技的新技术，实在是太幸运了。”
徐义第一时间就给陆燃打了电话。
之前首汽新能源有跟珠江集团做对接，不过主要精力是放在了电池包上面。
现在珠江科技搞出了如此先进的电机产品，首汽新能源肯定不想错过了。
节约空间，性能变好，成本还更低。
这样子的产品，没有任何一家车企会选择拒绝的。
“多谢徐总支持和关心。”
“我们珠江科技很乐意为更多的客户提供优质的产品。”
“三合一电驱系统只是一个开始，今后还会有更多的产品陆续推出来。”
首汽新能源会考虑选择使用自家的产品，陆燃是一点都不觉得意外。
但凡是在这个行业有点追求的企业，都不会放弃使用这种新技术。
当然了，有些车企可能会选择考虑自己去开发。
那是另外一码事了。
“贝塔5随便拿出一个技术出来，就能让华夏新闻联播。”