感受到了采购本部的态度，小林灵光也没有纠结。
毕竟从技术的角度考虑，三合一电驱系统确实有很多的优势，他没有理由拒绝。
……
贝塔5车型的高科技形象的树立，肯定不是一个三合一电驱系统就能搞定的。
作为第二弹，贝塔汽车选择了联合韶钢，把贝塔5上面使用的热冲压成型技术给推了出来。
其实从技术的角度来说，这也不能算是什么新技术。
热冲压成型技术是一种将材料加热、成形与淬火强化融为一体的先进制造工艺，核心是把硼合金钢加热到奥氏体化温度后快速冲压并保压淬火，最终获得超高强度马氏体组织零件。
热冲压技术的萌芽源于对高强度钢成形难题的解决需求。
20世纪 70年代，瑞典在材料与工艺领域率先取得了突破。
1977年的时候，瑞典一家公司开发并申请热冲压工艺专利，最初用于锯片、割草机刀片等小型耐磨件，验证了“加热-成形-淬火”一体化的可行性。
1984年，萨博汽车成为首家将热冲压硼钢部件用于量产车的车企，其萨博 9000车型的车门内防撞梁采用该工艺，大幅提升侧面碰撞安全性。
不过这个时候的技术还很不成熟，没有大规模的发展起来。
1993年，舒勒向福特交付 3条热冲压线，用于保险杠横梁等部件量产，标志着设备产业化成熟。
模具方面，内置冷却水道的淬火模具成为标配，冷却速度达 27℃/s以上，确保马氏体充分转变。
1991年，热冲压保险杠横梁首次用于福特车型。
此后，A/B柱加强板、车顶纵梁等关键结构件逐步采用该工艺，全球热冲压零件产量从 1987年的 300万件增长至 1997年的 800万件，技术认可度快速提升。
不过，在华夏生产的所有车型里头，还没有任何一款车型直接使用了热冲压成型钢板。
贝塔汽车作为华夏第一家使用热冲压成型钢板的厂家，并且是在A/B柱、门槛等超过10个零件上面进行了使用，绝对算是汽车行业的一件大事了。
“陆总，这一次我们采取的宣传方式跟三合一电驱系统不一样，直接邀请了大量的媒体过来。”
“韶钢被我们收购之后，还没有在媒体上面好好的露面。”
“这一次正好一起宣传了。”
林国栋作为贝塔汽车的总经理，对于最近的各种宣传活动是非常重视的。
这可是关系到了后续贝塔5上市之后的表现呢。
能不能一炮而红，跟这些宣传也有关系。
“热冲压成型技术从 20世纪 70年代的小众工艺，发展为 21世纪汽车工业的核心技术，其演进始终围绕材料、工艺、设备的协同创新。”
“我们宣传的时候，不仅要凸显材料的国产化突破，还要对我们热冲压成型工艺的改进做一些介绍。”
“与此同时，珠江设备那边的加热炉和热冲压成型机，以及激光切割设备，都要好好的介绍一下。”
“将来这些设备，都是可以选择对外销售的。”
陆燃一直都很重视设备产业的发展。
珠江集团需要的各种设备，也是尽量选择内部研发和生产。
热冲压成型设备，自然也不例外。
要不然直接从国外进口的话，一条生产线没有一个亿以上是绝对下不来的。
热冲压成型零件的生产效率比较低，一分钟只能冲压三次。
如果将来推广到珠江汽车的产品上面进行使用的话，需要的热冲压生产线就不是一两条，而是十几条，甚至更多。
他可不想把那么多的钱拿去买进口设备。
“嗯，到时候我们也邀请珠江设备一起到现场进行设备相关的说明。”
意识到自己忽视了设备方面的表现，林国栋赶紧弥补。
好在都是集团内企业，协调起来很方便。
很快的，各方面的准备工作就完成了。
贝塔汽车的技术说明第二站，正式的开始。
第326章 行业第一，青出于蓝而胜于蓝
“陆总，按照之前您给的提示，我们的热冲压成型钢板采用的是薄铝硅镀层技术，成功的规避了安塞洛米塔尔的专利保护范围。”
在媒体到来之前，陆燃带着黄正元、赖平等人先去韶钢现场参观热冲压成型钢板生产线。
对于热冲压成型技术来说，原材料是关键。
安塞洛米塔尔于 1999年开发的Al-Si（铝硅）镀层技术。
依靠这个专利，它长期垄断热冲压成型钢市场。
这种钢材的典型成份为 87% Al-10% Si-3% Fe。
为突破该专利壁垒，历史上行业内发展出多种替代技术路线。
主要分为四大类：锌系涂层热冲压钢、免镀层抗氧化热成形钢、薄铝硅镀层热成形钢（专利规避型）和其他特殊涂层技术。
陆燃选择了技术最接近原技术、成本更低且能规避专利的薄铝硅镀层热成形钢作为韶钢的研究方向。
经过了两年多的努力，总算是有了不错的成果。
“我们的新技术，专利保护也要做好。”
“不管是在国内还是东瀛，亦或是高丽和欧洲、美利坚，都要注册专利。”
短时间内，行业内就只有安塞洛米塔尔和韶钢能够生产热冲压成型钢板。
陆燃没有打算那么快把这种钢材搞成白菜价。
到时候安塞洛米塔尔在国际市场上挣大钱，韶钢在华夏市场挣大钱。
大家一起瓜分市场，还是可以接受的。
要是为了抢占市场，太快的把价格降低下来，那就太可惜了。
要知道安塞洛米塔尔现在对外销售的专利型号为Usibor1500的热冲压成型钢板，一公斤的售价直接去到了12元人民币。
但是这种钢板的成本，其实就跟普通的抗拉强度为270MPA的汽车镀锌板差不多。
按照宝钢现在生产的270MPA的汽车镀锌板，售价也就是五块多，不到六块钱的样子。
虽然从欧洲进口过来有一些运费和关税，但是也几乎还有一倍的利润。
这种生意，谁不眼红？
宝钢这几年一直都在研究热冲压成型钢板，只是暂时还没有成果。
本钢那边也没有歇着，都想着分一杯羹。
因为很多人都知道汽车行业将来会大量的使用热冲压成型技术。
大众汽车下一代的新车型，几乎全部都会使用热冲压成型钢板。
并且每一台车上的使用零件数量都会超过10个。
如此一来，对热冲压成型钢板的需求就非常大了。
可以说除了东瀛车企和高丽车企对于热冲压成型技术的推进不是特别的积极，欧美的各大车企都把这种技术作为未来的主要发展方向。
毕竟传统的冷冲压钢板，强度去到了590MPA之后，加工难度就大幅度的上升。
模具如何设计才能保证精度，就很考验设计师的水平了。
因为这种高强度钢板冲压之后，会有反弹。
不同的零件形状，反弹还不一样。
如果没有控制好模具设计的参数，就会出现零件精度达不到要求。
到时候焊接车间在焊接这些零件的时候，就会出现问题。
就算是勉强焊接在了一起，白车身的强度也会受到影响。
但是热冲压成型技术就不一样了。
它是先把钢板加热到九百多度，浑身通红的情况下放入模具进行成型。
可以说这个时候想要加工成为什么形状的零件，都没有什么问题。
钢铁的韧性被最大程度的发挥了。
成型之后，通过淬火工艺，快速的让钢板的金相组织发生变化，抗拉强度直接飙升到1500MPA。
这种超高强度的零件，使用传统的冷冲压工艺是根本生产不出来的。
就算是技术最先进的丰田汽车旗下的冲压厂家，目前也只能加工980MPA的超高强度零件。
再高的话，技术还在研究之中。
哪怕是按照历史发展下去，最多也就是能突破到1180MPA的水平。
这已经是冷冲压工艺的极限了。
但是热冲压成型钢板的极限却是轻松的可以提升到2000MPA。
强度越高，就意味着可以降低钢板的厚度，从而降低车身重量。
这对于汽车轻量化来说，意义非同一般。
“陆总，我们已经为热冲压成型钢板成立了专门的专利注册团队，跟港城那边的专利代理公司合作。”
“目前已经向主要的国家都申请了相关的专利。”
王文兵当然清楚专利的重要性。
要不是因为专利的原因，它们韶钢也没有必要研究跟安塞洛米塔尔不一样的方案。
“我们现在的热冲压成型钢板，如果可以大规模的生产的话，成本可以去到什么水平？”
珠江汽车和贝塔汽车今后都会大规模的使用热冲压成型工艺。
如果成本太高，肯定是受不了的。
要知道，热冲压成型工艺除了材料费会上涨之外，加工费也是大幅度上涨的。
它不仅需要使用效率很低的热冲压成型工艺，还需加热、激光切割。
这里面的每一个工序，成本都不低。
正因为这个原因，早期华夏的自主品牌车企，基本上没有谁会使用这种技术。
一直到了2015年之后，才开始慢慢的使用。
“如果可以大规模的生产的话，成本可以控制在5到6元一公斤左右的水平。”
王文兵肯定是之前就已经核算过这方面的东西。
现在的成本已经是安塞洛米塔尔售价的一半了。
韶钢这一次的功劳，绝对是不算小的。
“这些成本数据要保密，并且对外的销售价格不能低于10元钱。”