“不仅是钢板，我们珠江设备生产的热冲压成型设备也都是可以对外销售的，不是单纯的为我们集团自己开发。”
“甚至如果有些供应商对于热冲压成型工艺有一些疑问，我们都是可以考虑提供一揽子的解决方案。”
陆燃这么一说，耿卫东就放心了。
这项技术，看来珠江集团是打算把它推广开来。
其他厂家只要愿意出钱，一切都好解决。
不过相比一汽这边的考虑，羊城冲压厂那边，人家的想法就有点不一样了。
“老二，贝塔汽车联合韶钢、珠江设备等几家公司搞的热冲压成型技术的活动，你都看到了相关的报导了吧？”
作为岭南省最大的冲压件厂家的老板，郭书银肯定是高度关注这一次的活动。
对于热冲压成型技术这种冲压行业内比较先进的技术，他之前也做了一些了解。
只是觉得国内暂时还没有车企使用，并且材料、设备等各方面的东西都需要进口。
所以他没有想着自己也要去搞。
但是现在的情况肯定是不一样了。
“我看到了，大哥你也想要生产热冲压成型零件吗？”
两兄弟很熟，郭书富自然清楚自己大哥话里面蕴含的意思。
“嗯，我是有这个想法。”
“热冲压成型技术的优势，就跟报道上说的一样突出。”
“将来一定会成为白车身的主流技术。”
“反倒是铝质车身之类的技术，我觉得不会是主流。”
郭书银很肯定的给出了自己的回复。
两兄弟之间，自然没有必要藏着掖着。
“热冲压成型零件将来肯定会在各款车型上面用的越来越多。”
“不过我们之前没有涉及这方面的技术储备，可能要充分的调查分析之后再投资会保险一些。”
郭书富虽然平时做事比较激进，但是涉及到公司战略转型方向，他还是比较慎重的。
毕竟热冲压成型生产线跟传统的冷冲压成型，区别还是很大。
单单是看新闻报道，生产线上又是上料机，又是加热炉，还有热冲压专用的压机和激光切割设备，就知道投资金额不会小。
关键是热冲压成型的加工效率比较低，随便上点量，就要投资好几条产线。
这个风险还是比较大的。
“调查肯定是要调查的，这两天我已经做了初步的研究。”
“珠江设备那边是可以提供一揽子的热冲压成型生产线的解决方案。”
“甚至如果有需要，人家连零件的成型分析都可以教你，只要给钱就行。”
“很显然，珠江集团没有打算把这种技术捂在手中。”
对于郭书富说的这个内容，郭书银倒是没有觉得特别意外。
“热冲压成型技术毕竟是在欧美那边已经用了很多年了。”
“不管是本特勒还是卡斯马，亦或是海斯坦普，在海外都有热冲压成型生产线。”
“福特汽车甚至是自己直接投资了产线，所以技术方面不存在特别需要珠江集团去保密的地方。”
“反倒是设备、材料，甚至是模具方面，竞争没有那么的激烈。”
“珠江集团应该是看中了这一块市场。”
郭书富跟珠江集团打交道了那么多年，对于人家的一些布局和想法，还是能够比较容易的想到。
“你这么一说的话，我觉得可以上马两条热冲压成型线试一试。”
“一方面是积累一下技术，另外一方面也是为将来市场大规模的爆发做准备。”
本来还有点犹豫，现在一交流，郭书银的想法慢慢的坚定了起来。
只要不是直接跟珠江集团竞争，而是跟对方合作，他就没有特别大的压力。
相比国内其他的冲压件厂家，郭书银不觉得自己会更差。
“你可以去正式的拜访一下珠江设备，看看对方是什么意思。”
“如果比较积极，那么上马的风险应该就还属于可控的范围。”
郭书富感受到自己大哥的积极性，没有再去反对。
……
“李总工，我们的热冲压成型钢板项目的研究进展怎么样了？”
章韦林作为宝钢的总经理，对于国内钢铁行业的动态肯定是高度关注的。
特别是高强度汽车钢板是宝钢今后重点发展的方向。
而热冲压成型钢板，则是其中最特别的一种汽车钢板。
“章总，我们已经购买了一批安塞洛米塔尔的热冲压成型钢板样件。”
“对于其专利技术也做了专门的研究，并且明确了下一步的研发方向。”
李仁作为宝钢的总工程师，绝对算是国内钢铁行业的专家了。
研究热冲压成型钢板的事情，也是他首先提出来的。
不过，真的开始研究之后，就发现其实没有那么的容易。
“方向是什么？”
“最终的成果什么时候可以出来？”
对于章韦林来说，他只关心最终的结果，过程并不是那么在意。
“安塞洛米塔尔的热冲压成型钢板，核心的专利技术就是铝硅涂层。”
“热冲压时裸板在高温炉内会与氧气剧烈反应，生成 FeO、FeO、FeO组成的多层疏松氧化皮，厚度可达数十微米。”
“氧化皮不仅导致钢材表面质量恶化，更会造成有效厚度减薄，且在后续冲压中易剥落，嵌入模具或零件表面，引发划痕、凹坑等缺陷，降低尺寸精度。”
“同时，高温下钢板表面碳原子会与氧气、炉内水汽反应生成 CO/CO，出现脱碳现象，使表层铁素体含量增加，抗拉强度、硬度显著下降。”
“原本 1500MPa级的热成形钢，脱碳层强度可能降至 1000MPa以下，严重削弱 A柱、B柱等安全件的碰撞承载能力。”
“而铝硅涂层则会形成致密 AlO-SiO复合氧化膜，阻止氧气渗透，避免氧化与脱碳，保障基体性能稳定。”
涉及到专业性的内容，李仁说的头头是道。
在给老总说结论之前，他肯定是要把情况介绍一下。
要不然很难理解为什么自己面临的一些困扰。
“这个专利想要规避是非常困难的，不过韶钢那边给我们提供了一个全新思路。”
“只是这个思路现在被韶钢给堵死了，据说他们注册了一系列的专利，把各种薄涂层铝硅涂层的方案都给包含了进去。”
“我们只能考虑使用无涂层的方案。”
“但是无涂层钢板的氧化皮硬度高且附着力差，热冲压时与模具表面剧烈摩擦，加速模具型腔磨损、表面粗糙度上升，导致零件卡模、拉伤，模具维修频次增加，使用寿命缩短 30%-50%。”
“此外，氧化皮脱落会堆积在模具排气孔、导向机构处，造成模具卡滞，需频繁停机清理。”
“生产节拍从每分钟 3~4件降至 2-3件，设备综合效率大幅下滑。”
“所以我们准备优化模具设计，最大程度地降低这种风险。”
“并且，在后工序增加喷丸或酸洗工序去除氧化皮，确保零件光洁度。”
“不过，喷丸会使零件产生 0.1-0.3mm的尺寸变形，对于复杂结构件，后续校正工序耗时费力，且难以恢复原始精度，导致装配间隙超差，影响车身密封性与 NVH性能。”
“而酸洗则易造成氢脆，尤其对高强度热成形钢，氢原子渗入基体后在应力集中处聚集，引发延迟开裂，增加安全隐患。”
“这两个问题，我们都还在研究。”
李仁一边说，一边观察章韦林的反应。
他知道自己选择的这条道路，不算是一条很好的路。
但是要尽快地搞出热冲压成型钢板出来，还不能侵犯别人的专利，难度很大。
“无涂层钢板除了你说的这些问题，还有其他问题吗？”
如果是小公司，专利不专利的，也许不会考虑那么多。
但是宝钢作为国内龙头企业，肯定是不敢踩雷。
要不然安塞洛米塔尔估计就要高兴了。
到时候人家好好的跟你打一场官司，肯定能够大挣特挣，还能打响知名度。
“汽车结构件服役环境复杂，无涂层零件表面经热冲压后存在微观缺陷，易发生电化学腐蚀，在潮湿、盐雾环境中，腐蚀速率是涂层件的 5-10倍。”
“短期内出现锈蚀，影响车身外观与结构强度，甚至导致安全件失效。”
“铝硅涂层热成形后形成的 Fe-Al-Si合金层与氧化膜，具有优异的耐蚀性，盐雾试验中 1000小时无明显锈蚀。”
“可满足车身 15年以上的防腐要求，无需额外涂覆防腐底漆，简化生产流程。”
“不过正常的白车身都是需要进行涂装，实际的影响不会特别大。”
“只是对用在非白车身上的零件的时候，需要额外的进行涂装处理，成本会上涨。”
“再有就是无涂层钢板加热时表面发射率高，升温速率快，易导致奥氏体化不均，造成零件强度分布波动，同一批次零件抗拉强度差值可达 200MPa以上。”
“同时，裸板热冲压后表面粗糙度大，涂装附着力下降，易出现漆膜剥落，影响外观质量。”
“这方面的缺陷，也需要慢慢的想办法去改进。”
李仁说着说着，自己的声音都变小了。
因为缺点实在是有点多。
人家会考虑增加铝硅涂层，肯定是有原因的。
“那我们选择采用无涂层的工艺，除了规避专利之外，就没有其他的优势了吗？”
章韦林黑着脸问道。
“无涂层设计省去铝硅镀层生产线建设与加工成本，原材料价格较涂层板低 8%-12%。”
“并且这只是理论上的成本差异，实际上市场上的差异会更大。”
“因为安塞洛米塔尔依仗自己的专利优势，把热冲压成型钢板卖的非常便宜。”
“现在市面上估计要12元一公斤才能买到，而我们的无涂层热冲压成型钢板，预估的生产成本不超过5元一公斤。”
“哪怕是到时候我们只按照8元一公斤去销售，也有巨大的成本优势，并且还有很高的利润率。”
李仁这么一说，章韦林的积极性终于高了一些。
要是折腾的那么辛苦，最终还不挣钱，那就没有什么搞头了。