“如果不进军热冲压成型领域的话，将来的市场竞争会很激烈，它们的利润率一定会不断地下降。”
“但是跟热冲压结合在一起，优势就比较明显了，多少也能形成一定时间的技术护城河。”
“不过我估计这一次我们如此大规模的宣传热冲压成型技术，估计国际上面的那些零部件企业也会快速的行动起来。”
“这个技术的门槛没有那么高，只要愿意买我们的设备和材料，教会他们分析零件工艺，也没有什么问题。”
“甚至模具我们都可以帮忙生产。”
陆燃没有怎么纠结就同意了。
卖材料和设备，挣的钱要比卖零件更轻松。
关键是这个领域将来的竞争注定是会比较激烈，门槛也没有那么高。
毕竟热冲压成型生产线，只要你给钱，全球有好几家厂家都是可以提供的。
借着这个机会，扩大珠江设备的影响力，并且给韶钢的热冲压成型钢板找到一条销路，没有坏处。
“嗯，那我就安排人员跟羊城冲压厂具体对接一下。”
“后续估计他们也会跟珠江汽车的采购部和研究院那边沟通，看看将来有没有合作的机会。”
虽然珠江汽车自己投资了两条热冲压生产线，将来肯定是要自己生产一部分零件。
但是一旦普及了这种技术，需要的生产线数量很多。
这种门槛没有那么高的零件，珠江汽车只要具备了生产能力，对供应商有威慑力就足够了。
不需要全部的零件都自己去生产，那样子并不是最经济的做法。
……
得到了珠江设备的积极响应之后，羊城冲压厂那边立马就行动了起来。
除了跟珠江汽车和贝塔汽车接触，他们也主动的联系了比亚迪等业内企业。
“王总，这段时间贝塔汽车跟韶钢、珠江设备联合推动的热冲压成型技术，很受业内人士的关心。”
“昨天羊城冲压厂过来拜访，介绍了他们明年计划投资热冲压成型生产线的事情。”
“它们是希望能够拿到我们的订单，不过公司内部现在对于热冲压成型零件的使用，还没有定论。”
吕博阳作为比亚迪副总经理，除了分管销售业务，采购业务同样归他负责。
这也算是充分的体现了王船夫对他的信任。
“热冲压成型技术还是太贵了，我们的G6车型，连590MPA的零件都只是在A柱和B柱上面少量使用，其他都是普通的270MPA的零件为主。”
“直接上马热冲压成型工艺，我们的成本会吃不消吧？”
王船夫作为企业老板，肯定是要关心收益问题。
好技术有很多，但是不可能每一个都是比亚迪的产品能够用得起的。
至少不是现在能够用得起的。
“如果是大规模的使用，肯定是吃不消的。”
“不过少部分特殊区域，比如车门防撞梁或者前保险杠。”
“我觉得是最能体现热冲压成型零件优势的地方，也方便我们做一些产品的宣传。”
吕博阳自然不会那么大胆的建议比亚迪跟贝塔汽车一样，那么快就大量的使用热冲压成型零件。
不过结合营销的需要，在少部分关键区域使用，还是可以考虑的。
“可以跟羊城冲压厂保持沟通，看看他们给出的技术方案如何。”
“反正他们的工厂也没有那么快投产，我们不需要那么快给出结论。”
王船夫没有直接否定吕博阳的提议。
先观望研究一下，又没有什么损失。
万一行业内这个技术应用真的快速普及的话，比亚迪肯定也是要跟上的。
要不然到时候宣传上面就会很被动。
当然了，如果其他自主品牌都没有动作，那就可以继续苟着。
反正比亚迪的竞争对手不是珠江汽车、大众汽车、福特汽车这些巨头，而是奇瑞、吉利和长城这些国内车企。
第329章 三合一OBC，硬核技术一个接一个
当国内汽车行业还在把注意力放在热冲压成型技术上面的时候，贝塔汽车的第三个动作又来了。
这一次贝塔汽车拿出来的是OBC三合一技术。
并且宣传的方式是同时糅合了之前三合一电驱系统和热冲压成型技术的方案，既邀请了行业专家学者，也请了各路媒体一起来到珠江科技进行参观交流。
“OBC三合一即车载充电机（OBC）、直流变换器（DCDC）、高压配电单元（PDU）的集成化高压充配电总成。”
“OBC的功能是将交流电（AC）转换为直流电（DC），为电动汽车的高压电池充电。”
“DCDC的功能是将高压电池的直流电转换为低压直流电，供给车辆的低压电气系统（如车灯、音响等）使用。”
“PDU的功能是管理和分配高压电能，确保电池、电机、充电机等高压组件之间的安全供电。”
考虑到今天来的一些媒体对一些比较专业的零件的功能并不是很清楚，所以王乐在台上介绍产品的时候，也是充分的考虑了所有人的情况。
一些基本的概念，他没有直接跳过。
要不然媒体们连OBC三合一是什么东西都不知道，后续怎么才能好好的帮忙宣传呢？
“OBC三合一集成方案必然会成为新能源汽车高压电源系统的技术革新方向。”
“相较于传统三大部件独立设计、分散布置的方案，通过硬件拓扑整合、软件协同控制与热管理优化，我们的OBC三合一在空间利用、能量效率、可靠性、成本控制及功能扩展性等方面实现全方位跃升。”
“成为支撑贝塔汽车快速发展和引领行业潮流的核心技术之一。”
今天又不是第一次跟大家宣传自己公司的产品，王乐的心态已经淡定很多了。
并且有了前面两次的成功，贝塔5的高技术形象，已经慢慢的树立起来。
今天的情况只是锦上添花而已。
所以王乐的心态很放松。
“空间与重量优化是OBC三合一最直观的优势，彻底解决了传统分立式方案的布局痛点。”
“传统方案中，OBC、DCDC、PDU作为独立部件，需分别设计壳体、固定结构与联接接口，各部件间需通过大量高压线束连接，导致系统整体体积冗余、空间利用率低下。”
“而三合一方案通过集成化设计，实现了部件的物理融合与共享，大幅压缩无效空间占用。”
“根据我们的测量数据显示，OBC三合一系统体积较传统分立式方案减少40%，重量降低20%以上，线束长度缩短40%。”
“这种产品可直接嵌入车辆底盘或前舱狭小空间，为动力电池布置、前备厢拓展等提供更多余量。”
“这种轻量化与小型化优势，不仅降低了整车整备质量，还优化了车身配重，间接提升了车辆续航里程与操控性能。”
涉及到OBC三合一的优势，王乐肯定是要好好介绍一下。
其他的技术细节，反倒是不适合在这种场合说的太多。
别搞得很多人听不懂，反而起不到最佳的效果。
“能量转换效率的系统性提升，是OBC三合一方案的另外一个核心技术价值所在。”
“传统分立式方案存在多重能量损耗瓶颈。”
“一是各部件独立的电路拓扑导致功率器件冗余，开关损耗与导通损耗叠加。”
“二是高压线束与连接器数量多，存在额外的线路传输损耗。”
“三是各部件控制策略独立，无法实现能量流的全局优化。”
“而三合一方案通过拓扑集成与协同控制，从根源上降低了能量损耗。在硬件层面，采用功率因数校正+谐振电路的集成拓扑。”
“实现OBC与DCDC共用功率器件与磁性元件，减少了开关器件数量，降低了开关损耗。”
“在传输层面，部件间采用内部直接连接替代外部线束，大幅减少了传输损耗，系统级效率提升至93%，将来的方案满载效率可达96%。“
“效率提升可以直接转化为续航增益，在同等电池容量下，可使车辆续航里程提升3%以上。”
虽然OBC三合一的优势跟三合一电驱系统的优势有一点类似。
但是该介绍的还是要好好的介绍一下。
毕竟珠江科技这是真的作为全球第一家推出OBC三合一的厂家。
将来在这个产品的发展历史当中都会留下浓墨重彩的一笔。
现在不把优势说的全面一点，到时候被后面的厂家给宣传开来了，人家还以为那是对方的成果呢。
珠江集团的各个企业，一直都是很重视宣传业务的。
“OBC三合一方案的第三个优势就是可靠性与安全性的强化。”
“传统分立式方案的故障风险主要来源于多部件间的连接环节，大量高压插件、线束接头存在接触不良、松动、老化等隐患，且各部件独立的防护设计难以应对复杂的整车工况。”
“三合一方案通过集成化设计大幅减少了故障点。”
“一方面，部件间内部集成连接取代了外部插件，潜在故障点减少40%以上，显著降低了接触不良、短路等风险。”
“另一方面，采用一体化密封壳体设计，防护等级可达IP67，能有效抵御粉尘、水汽侵蚀，适应-40℃至85℃的极端环境温度。”
“在安全防护方面，三合一系统通过软件协同实现了全局故障诊断与联动保护，PDU的过压、过流、短路保护功能可与OBC、DCDC的控制单元实时联动，快速切断故障回路，较传统分立式方案的保护响应速度提升50%以上。”
“此外，集成化热管理设计使散热更均匀高效，避免了传统方案中各部件散热不均衡导致的高温老化问题，进一步提升了系统使用寿命。”
珠江科技拿出来的这一套系统，是历史上一直到了2018年的时候，才由比亚迪首先提出来。
现在提前了十几年，对应行业专家来说，冲击性一点都不必上一次三合一电驱系统来的低。
OBC三合一里头的任何一个零件，其实十几年前就已经有了。
毕竟电动车的出现，也不是这几年的事情。
但是把这三个零件集成在一起，这种做法却是从来没有人做过，甚至都没有人想要这么做。
现在珠江科技不仅这么做了，还把产品正式地搭载到了贝塔5车型上面。
意义自然是很不一样的。
“最后一个优势就是成本控制能力的提升，这绝对是非常契合新能源汽车产业化降本的核心需求。”
“众所周知，不管是通用汽车还是福特汽车，在很多年前就开始推出了电动车产品，但是最终都因为成本太高等各种原因退出了市场。”
“我们珠江科技联合贝塔汽车，做了全方位的技术提升和成本改善。”
“零件的成本，不是靠采购部门跟供应商谈判降低下来的，而是靠技术升级和整合实现的。”
“我相信行业内的专家对这句话应该都是非常有体会的。”
为了不让自己的介绍显得那么枯燥，王乐自然是要适当的拉一些对手来对比。
要不然怎么显得珠江科技和贝塔汽车牛掰呢？
“传统分立式方案的成本压力主要来自三个方面。”
“一是各部件独立的壳体、PCB板、功率器件等物料成本叠加。”