“到时候我们也会跟他们交流一下电池包成本和供应相关的话题。”
“如果最终的成本不会上涨，我是没有任何意见的。”
斯高特的这个说法，倒是没有出乎马丁的意料。
在福特汽车内部，研发的话语权比采购中心要大不少。
但是从八十年代开始，东瀛车企快速进军美利坚市场，福特汽车面临的成本压力大增。
导致最近十几年采购中心的话语权也是增加了不少。
如果斯高特不同意的话，马丁还真是没有办法硬推珠江电池。
……
“磷酸铁锂电池不易起火，核心源于其化学特性和结构稳定性。”
“磷酸铁锂的橄榄石结构中，氧原子与磷原子形成稳固的共价键，高温或受冲击时不易释放氧气。”
“磷酸铁锂电池的热分解温度约 500-600℃，远高于钴酸锂电池。”
“即使发生内部短路或外部加热，需更高能量才能触发链式放热反应，给散热或保护系统留出更多响应时间。”
“并且其充放电过程中，锂离子嵌入/脱出更稳定，不易产生金属锂枝晶。”
“且电解液与正极材料的反应活性低，高温下副反应少。”
“这都是磷酸铁锂作为动力电池的核心优势所在。”
在通用汽车的时候，陆燃是亲自上场给大家说明珠江电池的情况。
到了福特汽车，自然也不例外。
一个优秀的公司负责人，可以给人带来很多额外的信心。
特别是在美利坚这边，更是如此。
“至于磷酸铁锂电池循环寿命次数远高于钴酸锂电池或者铅酸电池，也是跟它的化学机构密切相关。”
“我们公司开发的磷酸铁锂电池，正极材料与电解液的反应活性低，充放电时不易发生过渡金属离子溶出、电解液分解等副反应，减少了电极表面钝化膜的异常增厚或破裂，维持了离子传导通道的长期畅通。”
“并且磷酸铁锂电池在过充时不易产生金属锂枝晶。”
“枝晶会刺穿隔膜导致短路，缩短寿命。”
“且过充状态下结构仍较稳定，减少了因过充引发的不可逆损伤，间接延长了循环寿命。”
“至于成本方面，由于不适用成本高，供应不稳定的钴金属，磷酸铁锂电池相比钴酸锂电池的优势也是非常明显的。”
“特别是我们珠江电池……”
陆燃一个人直接在讲台上侃侃而谈的介绍了一个多小时，把磷酸铁锂电池的工作原理和珠江电池的电池包方案都给福特汽车的人员好好的介绍了一下。
更加让福特汽车的人满意的是陆燃还结合Ranger EV的情况，介绍了不少珠江电池的想法。
这让研发总监马丁非常的感兴趣。
“陆，按照你们的测算，使用了你们公司的磷酸铁锂电池方案之后，Ranger EV的续航里程可以达到多少？”
跟通用汽车的人一样，马丁这边最关心的就是续航里程变化。
这是电动车目前最大的瓶颈所在。
按照现在福特汽车的铅酸电池的方案，续航里程只有100公里出口。
就算是换成了镍氢电池，也只能达到140公里左右。
这还是特定工况下的续航里程，要是开的猛一点，估计就连70公里都没有了。
“作为一款皮卡车型，Ranger EV的车重比较大，哪怕是电池包的尺寸也比较大，续航也是会受到影响。”
‘按照目前的情况来推测，使用了我们的磷酸铁锂电池方案之后，续航可以达到180公里左右。’
“要是能够同步的改进整车的电耗的话，200公里也是有可能的。”
陆燃很快就给出了自己的判断意见。
这些东西都是在他脑海中，很容易就给出了结论。
“成本呢？”
“你们可以做到什么水平？”
斯高特问了自己最关心的事情。
“我们前几天也去通用汽车那边做了交流，只要有一定的产量保证，我们的成本是可以做到比目前的铅酸电池的方案更低的。”
“具体的需要结合贵司的报价条件来进行测算。”
陆燃虽然没有直接给出准确的回复，但是这一家够了。
只要不会比铅酸电池包更贵，对于福特汽车来说，就已经足够了。
“这款车是福特汽车的第一款EV车型，但不会是最后一款。”
“如果珠江电池可以提供非常有竞争力的成本，那么今后我们会有更多的合作。”
斯高特开始习惯性的给陆燃画大饼。
搞采购的，都要学会给供应商画大饼。
这是很正常的反应。
“我们珠江电池有全球最先进的电池技术，最高效的生产工艺，最终的成本一定是全球最有竞争力的。”
“当然，各位也都是精通汽车供应链的专家，开发一款新产品的时候，各种模具、夹具和设备投入是必不可少的。”
“如果福特汽车可以一次性的支付模具和夹具投资，并承诺一定的采购量，我们可以提供非常有竞争力的价格。”
陆燃可不会轻易的吃人家的大饼。
别人不知道，他还能不清楚美利坚电动车的发展历史？
现在通用汽车和福特汽车都很积极的开发电动车，各路媒体也是很看好。
但是过个几年时间，风向就会完全变化。
所以珠江电池跟通用汽车和福特汽车的电池合作，主要也就是未来五年左右的时间。
再往后，就要等到2020年之后才有大规模合作的希望了。
那肯定是要想办法把一些固定投资先收回来。
剩下的就是不管卖多卖少，都是挣钱。
无非就是挣多挣少的问题了。
“一次性的提前支付一部分的工装投资，倒也不是不能考虑。”
“具体的方案，我们可以后续进行详细的交流。”
斯高特没有直接拒绝陆燃的方案。
类似的情况，在一些汽车零部件的开发上面也是有发生的。
既然双方都对这个合作很感兴趣，这一场交流自然就比较顺畅。
接下来的几天，陆燃也是分别过来单独跟采购、研发等几个领域的人做了好几次详细的交流。
不仅各个部门的负责人要沟通好，下面具体负责电池包的普通员工和经理，也要对接好。
要不然的话，到时候项目推进过程当中，就很容易出现各种各样的问题。
上层路线要走，但是不能单纯的走上层路线。
毕竟最终的事情都是要下面的人去落实的。
作为全球第一家开发出磷酸铁锂电池的公司，并且陆燃之前在钴酸锂电池上面的论文还发表在了《自然》杂志上面。
东瀛的索尼和松下，都是在钴酸锂电池方面跟珠江电池有合作。
这些都是珠江电池技术实力的有力证明。
在这种情况下，福特汽车那边的推进情况自然很是理想。
等到陆燃一行人正式离开底特律的时候，双方的合作合同，也已经正式的签署了下来。
为了更好的对接通用汽车和福特汽车这边的需求，珠江电池也会在底特律这边设立一个办事处。
专门用来沟通磷酸铁锂电池包的相关事情。
第104章 注定是熄火的热潮，东瀛车企急了
美利坚企业做事，总是喜欢把一些刚刚规划的产品给抛出来，充分的展现一下自己的先进性。
这一点跟华夏企业的做事风格是很不一样的。
通用汽车和福特汽车作为典型的美利坚企业，自然也是有这个风格。
所以不需要珠江电池在背后推动什么，通用汽车和福特汽车自己就对外官宣了要推出搭载了磷酸铁锂电池的EV1和Ranger EV。
借着这个机会，他们还帮忙宣传了一下磷酸铁锂电池的优点以及更换之后续航里程的变化。
当然了，在这个过程中，它们不会刻意的提到珠江电池这家来自华夏的电池厂家的信息。
不过对于珠江电池来说，这就已经足够了。
全球能够生产磷酸铁锂电池的公司就只有珠江电池一家。
并且这种新技术电池也是珠江电池发明的。
只要在美利坚的各种报道的基础上，稍微整理一下，就能形成非常好的国内宣传资料。
各路国内的媒体也是很乐意看到自己的企业走向国际市场。
别说有图有真相，就算是珠江电池单纯的宣传，它们都是愿意帮忙的。
所以等陆燃一行人从美利坚回到国内的时候，珠江电池跟通用汽车和福特汽车合作的事情，就已经在国内传开了。
“领导，美利坚等国家已经在大力发展电动汽车，我觉得今后国内也会对电动汽车的发展有比较大的需求。”
“我们羊城是不是可以考虑出台一些电动车发展的扶持政策出来？”
刘永哲亲自跑去给梁华龙汇报最近的工作。
其中跟珠江电池的发展相关的话题，是他最关心的内容。
国内这段时间的新闻，他都有看到。
刘亦琳跟陆燃去美利坚出差的事情，他也知道。
如今珠江电池都要给通用汽车和福特汽车提供磷酸铁锂电池包了，可是国内却是还没有任何车企跟珠江电池合作。
这肯定是不行的。
别的城市的项目，他没有办法使力气，但是羊城这边，他还是可以推动一下的。
“你这个提议很好，相关部委那边其实也有在讨论这方面的话题，只是估计没有那么快形成国家层面的政策文件。”
“我们市里面可以尝试性的出台一些政策，给电动车的发展提供一些优惠方案。”
“不过具体的内容，需要找专家制定一些方案才行。”