“VSC（虚拟安全车）如此的不合时宜，它让一些车手在巡航段获得了更多的时间。”
这句抱怨让人会心一笑，澳大利亚的安全车，可是让维特尔差点拿到了冠军呢！
要抱怨安全车不合时宜，那得是吴轼和汉密尔顿来说。
当然，梅奔的开心也带来了代价，领奖台上，吴轼和汉密尔顿都被问到了轮胎是否更好用了？
两人瞬间就意识到这是个坑。
吴轼想了想说道：
“这里的气温有些低，后面一度阴云密布，我认为在低温环境下我们确实更加适应赛道。”
汉密尔顿诧异的看了眼吴轼，把轮胎优势说成了气温优势，这反应也太敏锐了吧，都把他的话说了。
他不得不重新构思了说辞：
“自今年年初以来，我们遇到了很多问题。”
他又想了会，说道：
“轮胎的工作窗口很难理解，对我们来说，设置非常困难。
“在工厂里，每个人都工作了很多，没有人放弃，如今结果就在那里。”
老汉也是没有正面回答的，将如今轮胎管理更好归结于工程师们的努力。
记者们不会穷追不舍，转头就开始向满脸笑容的托托提问。
镜头下露齿而笑的托托听到问题，肉眼可见的将脸绷了下来，说道：
“气温对我们有利，而且我们也确实进行了大量研发，吴轼和刘易斯已经很好的说明了缘由。”
梅奔三人的解释并不能让所有人满意，围场里充斥着指责，认为倍耐力专门给梅奔研发了特供胎！
而维特尔也在赛后说法拉利不适应新轮胎，这话又在赛后为舆论添了一把油。
事实上，倍耐力提供这套轮胎完全是因为冬测时就发现了轮胎在西班牙巴塞罗那赛道的问题。
为了避免爆胎，倍耐力才这么做的。
而且这套更薄的轮胎仅仅在西班牙大奖赛、英国大奖赛、法国大奖赛三场比赛中更换，其余比赛将继续使用原本厚度的轮胎。
但车迷们已经构思了一套完全的逻辑链。
看，法拉利今年势头不错，所以梅奔立即就要搞个特供胎来打压法拉利了！
不过车迷的怀疑也是有道理的，围场里出现过太多阴谋，除了当事人公开某些情报，无人能够肯定的说事实就是这样。
哪怕是吴轼，他也不能说轮胎的更换是否是梅奔和倍耐力、国际汽联商量好的。
他只是个车手，更内幕的消息也是完全不知道的。
不过梅奔虽然统治力不如去年、前年，但是在积分榜上还是遥遥领先。
某些阴谋论也就没有立足的地方。
梅奔今年的领先并非赛车的领先，而是两位车手的领先。
吴轼和汉密尔顿两人很少失误搞丢原本能获得的积分，再加上两人都大概率能够拿到最优完赛位置，这让梅奔积分进账不仅稳定而且高。
这就是一支车队有两个顶尖车手的好处。
法拉利这边却和往年一模一样，不是维特尔这边掉链子，就是Kimi那边掉链子。
再加上Kimi现在的速度确实不行了，总是差了维特尔一大截，连在维特尔身后一位完赛都很难做到，自然也让法拉利损失了不少积分。
当然，这不能责怪车手和车组，因为法拉利出现的问题往往系统工程上的，也就是说是车队的问题。
吴轼通过又一个分站冠军，追回了差距，成功再度来到积分榜榜首，反向领先了汉密尔顿1分！
西班牙站结束，梅奔全面领跑的劲头似乎势不可破。
然而来到摩纳哥大奖赛后，大家发现使用回正常厚度的梅奔又不行了。
三场练习赛，梅奔都落后于红牛、法拉利，完全没有找到节奏感。
在练习赛后的采访中，不管是吴轼还是汉密尔顿都没有太多信心这是真的没有信心。
“我们的抓地力似乎和预期存在差距，还有轴距过长，我们没有很灵敏的转向，排位赛会很艰难。”汉密尔顿实话实说。
去年梅奔就已经在这里吃亏了。
托托在排位赛前的小会也只能寄期望于吴轼和汉密尔顿的发挥了。
而身处其间，吴轼也很是头疼。
去年可以不在乎摩纳哥的胜负，那是因为他五连胜。
而今年，他的差距并没有拉开，还面临不小的挑战，所以摩纳哥的积分也很重要。
梅奔的问题倒是和去年差不多，长轴距带来的不灵敏转向，让入弯、出弯都面临着不小的挑战。
轮胎工作温度难以维持，快了过热，慢了过冷，不冷不热就速度慢。
小会之后，他又完全按照自己的想法提了不少意见，这样的改变能够让他更容易将赛车放到应有的赛道位置上。
工程师、机械师们凑着一起进行了最后一轮调试后，吴轼也只能期望自己的想法能够帮助提高圈速了。
他从P房里出来，正好看到了优哉游哉的维斯塔潘。
“怎么样？”他问道。
“修不好了。”维斯塔潘耸耸肩。
潘子在三练上墙，变速箱都伤到了。
“那不是你的错。”吴轼叹道。
刚刚的上墙，是潘子在14号弯拐出来后被挡住，猛然避开后已经来不及进入15号弯导致的。
这就是摩纳哥的危险，偏离丝毫就可能遇到大问题。
维斯塔潘嘟着嘴，摇摇头，说道：
“从周五开始就比不过里卡多，还把比赛搞砸了。”
从他的视角来说，当时躲避了慢车后，车辆实际上还可以正常入弯。
但是他方向打大了，碰了15号弯后右侧的护栏导致了后面的失控。
而他变速箱损坏的原因也不仅仅是碰撞，更是那短到零点几秒的处理时间中根本没法很好匹配挡位导致的。
这时候勒克莱尔从外边回来。
小伙子满脸的开心，毕竟第一次来到主场作战，他可是充满了期待感的。
“摩纳哥王子，人们的热情真是难以抗拒啊！”吴轼拍了拍乐扣。
乐扣听吴轼这么说，还显得有些害羞，说道：
“嗯，我在今年一开始就想着将要如何面对这站，我真的很开心，爸爸看到这一切也会很开心的。”
斯人已逝，乐扣并不沉溺于悲痛中。
于他而言，开着F1在摩纳哥飞驰，就是对父亲最好的告慰。
如果说还有更好的告慰，那就是在这里夺冠。
但今年的索伯，显然是没有机会的。
三人略微聊了会天，排位赛的时间点到来。
吴轼坐入了W09中，刚刚更新过的参数让他有了种新的感觉，也不知道能不能够去尝试更加合适的开法。
Q1中，他试着跑了下，发现机械抓地力确实有所增加，带来的负面效果就是稳定性摇摆。
所以第二个飞驰圈他直接猛然刹出人工ABS后放掉了。
“梅奔看起来有些挣扎，不管是吴轼还是汉密尔顿。”兵哥说道。
“嗯，上一站结束后的特供胎事情恐怕愈演愈烈了。”
飞哥说道，这用回原本的轮胎立即就竞争力下降，确实容易落人口实。
即使梅奔在这里慢的主要问题根本不在于轮胎。
“梅奔的车在这种街道赛一向存在不少问题，还是看看吴轼和汉密尔顿的表现吧。”兵哥说道。
Q1停表，勒克莱尔以第9位晋级，引发了不少围观群众的欢呼。
等到Q2，吴轼在第一个飞驰圈跑出1分11秒311之后，仍然固执的尝试了第二个飞驰圈。
可是和Q1时一样，他又在15-17这个弯道的时候速度快了些，直接将赛车完全刹慢。
“又是这个位置啊！”兵哥说道。
“我记得2015年摩纳哥的时候，吴轼差点儿完成绝杀，似乎就是在这里失误的？”飞哥想了会。
“应该是11还是12号弯后吧？”兵哥倒是记得不很清楚了。
两人都有些紧张，吴轼今天在摩纳哥的失误有些多了。
这些表现也让托托看在眼里，他眉头微微皱着，不过并不是在责怪车手，而是对赛车竞争力的不足感到不满。
吴轼回到维修区，乔纳森过来对着屏幕上的赛道地图跟他说道：
“如果能够提前些减速，可以稳定进弯，而且出弯的时候你可以加快给油，我们牵引力表现不错。”
这是数据分析后的结论，梅奔的轴距太长，在摩纳哥入弯就是要慢！
“呼，我知道了。”
吴轼点头，盯着身前屏幕上的回放，一遍又一遍，实际上也没几遍，因为拢共就休息了10分钟不到，Q3就开始了。
“先刷一个基础圈速。”乔纳森提醒。
“Copy。”吴轼应道。
在摩纳哥，没有人可以大意，他也不行。
去年法拉利依靠更短的轴距轻松拿走了杆位，今年法拉利车长和梅奔轴距相当，所以没有了去年的竞争力。
而红牛RB14的轴距今年却比梅奔短了20厘米，大家都认为红牛会更快。
练习赛的时候里卡多已经证明了这点。
Q3起表，吴轼没有选择最后出场，而是早了些出去。
第一个稳定的飞驰圈，他刷的很稳，不少地方都在尽量避免碰撞，这种胆小的表现实实在在拉慢了圈速，好在没有碰撞。
1分11秒300，比Q2更快些。
他回到了P房里。
这时候，其余车手的成绩也相继出来，他看着机械师拿来的屏幕，上面显示着圈速。
汉密尔顿1分11秒261。
维特尔1分11秒263。
kimi1分11秒266。
里卡多，1分10秒810！！！