吴轼私下里感慨，不愧是阿美莉卡的大资本家，真是把人往死里压榨啊！
F1收入蹭蹭往上涨，还不是他们要受苦受累了。
汉密尔顿则是公开说道：
“我现在就觉得我已经参加了今年的第二十五场比赛。
“所以我认为增加大奖赛不是一个好主意。当有十八个事件时，这可能是最好的折衷方案。”
虽然各支车队不管是工程师还是车手都怨声载道，可是比赛还得继续跑。
梅奔在巴西一二带回后，最后的阿布扎比大奖赛完全就是给中东王爷们跑个乐子看了。
而到了赛季最后一站，小红牛终于还是官宣踢掉了哈特利这个表现不够优秀的小伙，将明年的最后一个席位授予了亚历山大阿尔本。
阿布扎比大奖赛就如赛前记者们采访时的疲软无趣一般，比赛的进程也是万分无趣。
吴轼冠军带回，汉密尔顿亚军驶回，维特尔季军开回。
三位车手最后一场大奖赛的排名也正好对应了他们全年的排名。
三人都在直道上画了甜甜圈，以此来庆祝锦标赛的结束。
这让来观赛的车迷们非常高兴，就喜欢看这些花里胡哨的表演。
啊，橡胶摩擦的烟熏味佐以燃油的香气，真是令人陶醉。
最后，阿隆索也过来画起了圈，他在明年将离开F1，去参与其余的赛事。
而国际汽联也给了这位两届世界冠军不错的告别礼物：罚时5秒，驾照扣3分。
璀璨的烟花中，解说激情的大喊：
“吴轼！他又做到了！
“他，现在是最年轻的三届世界冠军！恭喜他再度加冕为王！”
烟火、欢呼、金色雨点都混合在了阿布扎比粘稠的夜色中。
新科三届世界冠军吴轼被梅奔车组举起，人们看着他被抛向空中，然后又落在人群手中。
即使比赛的后期难免枯燥，但这传奇的故事依然在延续。
2018年这个漫长的赛季到此结束。
相较于2017年，梅奔并没有强势领跑整个赛季。
当最初4场大奖赛四位分站冠军的时候，所有人都以为今年将会出现龙争虎斗。
然而梅奔和吴轼一起用实际行动告诉了大家：我这是骗你们的。
当梅奔找回速度，吴轼超强的稳定性发挥就迅速稳固了统治地位。
汉密尔顿去年的豪言壮语在他分心于赛道之外时成了众人指责的核心。
实际上，老汉今年的状态可以说相当不错了，然而没有对比就没有伤害。
汉密尔顿也不止一次在公开场合表示过，他参与赛道外的活动并不会影响到比赛，只是成王败寇，没有人会认可他的说法。
维特尔的处境也更为艰难，今年的表现反倒还不如去年，常常被Kimi拿走应该拿到的积分。
四届世界冠军的消沉几乎是可以预见的，他远不如赛季初那么昂扬向上，不过他仍旧强调明年将是新的开始。
维斯塔潘在今年力压里卡多，以237分大领先153分，成为了红牛的绝对主力。
可这也和里卡多的状态有关，在大牙决定要离开红牛的时候，他的表现肉眼可见的下滑。
潘子较为可惜的是，以4分之差，惜败Kimi，仅仅位列积分榜第五。
勒克莱尔在索伯拿到了39个积分，新秀年的表现足够优秀。
加斯利也以29个积分领先队友哈特利完成了自己的新秀赛季。
漫长的冬天假期来临，劳累的人们终于是可以好好休息了。
第319章 梅奔造了台火星车？
因为全年有多达21站比赛，赛季结束的时候已经来到11月底。
工作收尾半个月，圣诞节就来了。
吴轼被排满的日程也终于是松开了，可以好好为已经成为大学生的露易丝庆祝下了！
经过笔试、面试、自主考试外加推荐信，露易丝终于是被博科尼大学录取。
成为全欧最顶尖社科学校之一的学生，露易丝也是正儿八经的高材生了。
不像吴轼是个没读几年书的“丈育”（文盲）。
露易丝非常开心，表示等到毕业后要到车队工作。
玛蒂娜当即就劝露易丝不要想不开，吴轼哈哈大笑。
圣诞节刚刚过去不久，法拉利又开始干活了。
2019年1月9日，法拉利官宣，自即日起马蒂亚比诺托接替毛里齐奥阿里瓦贝内出任F1车队领队。
法拉利对此没有给出解释，只是在声明中感谢了毛里奇奥这四年来做出的贡献。
自2015年他担任领队以来，法拉利在2017、2018两年一度有重返巅峰的希望。
然而梅奔车队中吴轼和汉密尔顿的强势组合让法拉利变得不堪一击。
这则重磅声明不少媒体都第一时间转发了，吴轼当然也看到了，他有些意外玛蒂娜竟然没能当上领队。
在众多媒体的新闻评论和事件分析中，都提到了吴轼关心的问题。
首先是毛里奇奥的离职几乎是理所当然的，因为法拉利在车队管理中出现过重大的战术策略失误，导致维特尔丢分严重，这需要领队背锅。
其次是2018年维特尔状态肉眼可见陷入低迷，情绪出现重大问题，车队管理未能及时发现并处理好这个问题，也是领队的失职。
最后，毛里奇奥毕竟是管理出身，不少报道都说他和技术总监比诺托不和。
虽然新闻来源五花八门，不过吴轼将其和在围场里的听闻稍微对比就能发现，这些都是有几分道理的。
至于为什么玛蒂娜没有被指派为领队，很多人认为法拉利不愿意再接受一名非技术出身的领队。
而且比诺托从1995年就开始为法拉利效力，论资排辈也不是玛蒂娜能赶得上的。
这件事情并没有打扰到吴轼的休假。
2月份，他回到国内，回到老家，和父亲在乡下简陋的屋子里过了个农历年，听着鞭炮声，看着烟花满天，也是当醉一晚。
大年初一，清晨的湿漉空气带着旧年的味道在鼻翼间徘徊，祠堂门前的鞭炮声响个不停，弥漫的硝烟不是战火纷飞，而是祭祖拜祠。
一连七天，宴席不停。
家里的老人不知道吴振林和吴轼在外的工作，只知道两位都是十里八乡闻名的俊后生。
不乏七八十岁的老爷子来给吴振林和吴轼牵红线。
没办法，家乡的氛围就是这样，于他们而言，种田、结婚、生子、玩乐就是一辈子了。
期间的喜怒哀乐、坎坷波折在外人看来或许不足为道，可那就是普通人平凡的一生。
吴轼不会做作的说他喜欢这种平凡艰苦的日子，也不会高高在上的贬低他们的人生。
因为“每当你想要批评别人时，你要记住，这个世界上所有的人，并不是个个都有过你拥有的那些优越条件”。
并且在世不违背法律，怎么活都是个人的事情。
既不要高谈阔论去和别人说什么人生意义，也不要郁郁寡欢去和别人说什么碌碌无为，任何人的一生都是那个人自己的。
活着本身就完成了生命的轮替，这是大自然的最深奥秘。
过完年后，父亲的工作是没法长时间歇息的，甚至于这个年休对于他来说也颇为难得。
不过父亲也乐在其中，随着他们公司在新能源市场的布局越来越大，父亲也去到了更具挑战性的岗位。
于是吴轼一人来到市区，自浔阳路穿过树荫大道，看着雾气连绵朦胧的甘棠湖。
他和市区不熟，因为他的世界里只有乡下和鹏城，稍微长大就已经在国外。
但他知道关于市区的历史故事，知道这里的过去，所以走在没来过几次的市区竟然也有种在家乡漫游的感怀。
可能这就是中华文化的魅力，生于斯，学于斯，便对其的浪漫念念不忘。
旅游途中，他并没有遇到被车迷认出来后惊喜合影的情节。
事实上，大众所熟知他的形象也是穿着一身梅奔赛车服的样子，等到稍微打理穿着羽绒服，还真不容易联想到。
正月初十（2月14日），吴轼就返回了英国，来不及等到过灯，因为2月18日就要开始冬测。
所以他回到岗位没有几天，就和车队一同前往西班牙的巴塞罗那赛道进行测试。
今年F1的规则又出现了不少的变化，首先就是轮胎配方。
去年的彩虹胎被人吐槽品类又杂又多，然而极端配方又几乎没有上场的机会，所以今年修正了轮胎。
倍耐力将准备C1到C5五款配方轮胎。
C1最硬、C5最软。
在测试期间为了区分，C1和C5这最硬、最软两种配方的轮胎将不会被画上条纹。
等到了正式比赛的时候，每场比赛只会提供三种配方。
这三种配方按照白硬、黄中性、红软进行区分，不会再有杂七杂八的什么赤橙红绿青蓝紫了。
这也回到了吴轼最熟知的那个轮胎规则中。
来到熟悉的巴塞罗那赛道，吴轼整备好后就准备登场进行测试了。
乔纳森帮吴轼系好安全带后说道：
“现在我们首要测试引动力总成，主要看看这方面的情况。”
“噢，好的。”吴轼应道。
梅奔在冬测不会大发神威，总喜欢藏裤裆，他已经习惯了。
反倒是法拉利，年年冬测牛逼的不行，都被冠以冬测之王的名称了，结果等到大奖赛的时候嘛，不说也罢。
吴轼驶上赛道，新车的动力整体更加澎湃了，不过车身的气流管导却非常糟糕。
好在乔纳森先前提醒了，吴轼也主要针对动力总成、倍耐力的新轮胎进行了测试反馈。
第一轮测试中，最快的是雷诺的霍肯伯格。
这期间，各支车队不仅在测试自己的数据，也在相互探底，想要知道对方的情况如何。
因为2019年又是空动规则变动的一年，所以各家的首发设计都被重点关注。
相较于去年，今年赛车的前翼被简化，不再拥有复杂的横竖导流片，而是全部改为了横向片状结构。
尾翼也被抬高加宽，其主要是为了减少跟车的乱流，让后车更容易接近前车，增加超车机会。
其中法拉利的前翼设计很引人瞩目，与大家的主流设计思路不一样，他们采用了中间高两边平的设计。
而吴轼也关注到，老东家威廉姆斯竟然没来冬测。
他去和之前的同事了解了下，说是图纸交付太晚，导致制造商还没有生产出来，现在是赛车都没准备好。