但这十几圈里，老汉除了第一圈在吴轼1秒区里，后面就根本没接近过，所以赛会连镜头都没有给几个。
第50圈，安全车第二次出现。
安全车退下后，吴轼继续领跑。
第三的阿尔本因为用的软胎，开始进攻使用中性胎的老汉。
他借助4号弯的尾流，就要从外线超越老汉了。
结果老汉的左前轮轻轻碰到了阿尔本的右后轮。
唰！
红牛失控，旋转着进入了砂石地！
霍纳顿时怒骂！
等阿尔本挣扎着出来，已经是最后一名了。
老汉轻松解决掉了追赶者，于是也没有了压力。
然而他的行为依然被处以5秒罚时。
第71圈，吴轼冲过终点线，为梅奔带来了新赛季的第一场胜利。
汉密尔顿则因为罚时，最终获得第四名。
勒克莱尔、诺里斯两人捡到领奖台的皮夹。
不过因为疫情，颁奖仪式在赛道上举办的，每个人都隔得很远。
就连采访几人的巴顿也是拿着根长杆子吊着话筒进行。
吴轼发表了获奖感言。
乐扣非常高兴即使驾驶着SF-1000也依然拿到了领奖台。
年仅20岁零7个月22天的诺里斯成为了历史上第四年轻的领奖台车手。
赛后，吴轼被留在了施蒂利亚州，也就是奥地利红牛环赛道所在地。
因为第二场大奖赛的名字叫施蒂利亚大奖赛。
对，还是在红牛环！
所有车手都不被允许离开，不过乐扣回到了摩纳哥，并且被记者抓拍到，被FIA进行了一次警告。
而在第二场大奖赛开始前，阿隆索确定将在明年回归F1。
这个消息让西班牙那边很兴奋，但并不影响继续进行的施蒂利亚大奖赛。
同样的赛道，吴轼没有任何理由丢掉胜利，即使周六这里下起了瓢泼大雨。
他以1分18秒211的成绩拿到赛季第二杆。
汉密尔顿落后1秒排在第二。
次日的正赛，没有任何意外，吴轼、汉密尔顿联袂一二带回。
维斯塔潘第三，回到了红牛应该在的位置。
法拉利SF-1000比起SF-90的问题还要多。
大卫解说的时候直接说：
“法拉利现在在 2020年所能做的就是为 2021年做准备。”
法拉利今年的滑铁卢不可避免，如果连车队第二都拿不到，那就没有了任何遮羞布！
赛季第三站，匈牙利大奖赛很快到来。
比赛完全没有任何悬念，梅奔一二带回。
赛季第四站英国大奖赛，梅奔双双爆胎后仍旧一二带回。
赛季第五站70周年大奖赛（银石赛道），梅奔再度一二带回。
赛季第六站西班牙大奖赛.
F1已经被W11真正意义上的统治了。
当吴轼的排位赛常常快于第三名的车手1秒时，大家就直接默认了正赛的结果。
不管车队领队们如何哀嚎，都改变不了最高领奖台上永远站着那个最年轻的四冠王
不，现在是五冠王了！
是和远古大神方吉奥所并列的存在！
2020年，是梅奔真正独步天下的一年。
也是独属于W11和吴轼的一年。
这对组合没有意外，仿佛太空漫游那般，优雅而又轻松的终结了一切悬念。
第330章 匆匆五年
吴轼整理了一下自己的西装，随后在位置上坐下。
正前方的采访主持人，距离他足足有4米的距离，而且整个环境都已经进行了消毒。
哪怕是这个样子，吴轼该戴口罩还是戴着口罩。
采访主持人酝酿了一下，开口说道：
“吴轼，你好，今年真是不凡的一年。
“我们看到你以无人能够阻挡的方式，拿到了属于自己的第5个车手总冠军。
“你在17场大奖赛中赢得了其中的16场，胜率高达94.11%，简直是一个奇迹。
“能跟我们分享一下这一整年来你的情况吗？你表现得如此传奇，真的很令人惊讶！”
吴轼点点头，拿起话筒，思考了下说道：
“嗯，首先需要感谢的是我的车队，今年梅赛德斯制造了一辆非常棒的赛车。
“W11它是如此的完美。
“虽然高阻和高下压力导致轮胎管理会变得困难，但是却让整辆车能够随心所欲按照我的想法进行驾驶。
“在今年大部分的大奖赛之中，我们并没有遇到真正的挑战。”
吴轼说到这里顿了下，似乎在回忆这十七场比赛。
而采访人也笑了起来，搭话说道：
“我们从比赛中看出来了，17场比赛你还取得了17个杆位。
“哈哈，不知道你是否会因为输掉的那场比赛而感到难过？你本有机会达成百分百胜率的。”
吴轼扣了扣鼻梁，被口罩箍久了有些痒，笑道：
“当然会感到有些可惜，但是比赛就是这个样子。
“在英国大奖赛的时候，我和刘易斯都出现了爆胎。
“这个情况并没有在70周年纪念大奖赛上得到改善，因为两场比赛相隔的实在是太近了。
“你知道的，我们赛车的巨大下压力导致轮胎变得非常脆弱。
“红牛非常的聪明，他们专门针对我们做出了战术调整，这是一场具有智慧的胜利。”
采访人点点头，非常认可的说道：
“Yeah，国际汽联甚至出台规定要求明年的赛车不能拥有如此巨大的下压力。”
吴轼点头，说道：
“是这样的，今年我们赛车上很多具有先进、创新的设计元素都将在明年的赛车上消失，
“因为国际汽联新出的那些技术规则。”
吴轼斟酌着自己的语言，他既不能说国际汽联的不是，也不能说梅奔的细节情况，所以干脆调转话锋道：
“如果让我回顾今年一整年，我可能并不会有太多印象。
“即使在整个过程中，我们创造了非常多的记录，那些记录不知道能够存在多久。
“我认为F1有一辆能够争夺冠军的车就已经做好了一半工作。
“我很高兴我和车队能够亲密配合，将另外一半工作也做得如此好。
“我不能忘记，这些成就源自于每一个人的努力，这就是我们的信念。”
采访人听得很认真，即使这些话里的营养不多。
等到吴轼说完，她又看了下自己的题词本，继续问道：
“现在大家非常关心一件事情，在9月份的时候，威廉姆斯车队被收购了。
“据我们了解，是一家来自华国的投资公司最后中标，在这其中应该有你在推动这个项目。
“我们现在该如何看待你和威廉姆斯车队的关系？
“你是他的投资人？还是他的大股东？亦或者是实际控制人？”
吴轼努努嘴，这个问题之前已经被围场讨论好久了，现在年终还来问一下，显然外界还是十分关注。
他不得不再次说道：
“车队在商业上跟我没有任何关系，运营一支车队所需要的资本并不是我所能够调动的。
“而且我暂时也没有精力去投入到一支车队的管理、运营、研发等任何车队事务之中。
“我身处于F1历史上最伟大的车队之一，我知道一支车队在运营中有多少的困难和多少的事情，我现在还要专心我的比赛。
“我认为你们可以把这次收购理解为一次正常的投资，只是收购方是家华国的投资公司而已，就这么简单。”
吴轼和之前几次给出的答案是一样的。
威队的情况目前比较复杂，90%的股权都在一家名为顺腾投资的公司手里。
这家公司由龙腾集团实控，而吴振林刚好也在龙腾集团，所以外界对此就猜想颇多了。
不过这也不是完全由吴轼推动的，而是随着时间变化自然而然产生的结果。
自2020年疫情以来，FIA出台了更加严格的预算帽限制，并且进一步降低了研发成本，所以F1车队的运营成本在降低。
再结合吴轼目前取得的成就，使得F1在国内的流量越来越多，他们认为这项运动在国内的市场是广阔的。
这也就说明了，哪怕不去管什么技术之类的事情，F1车队在未来也极大概率走向盈利。
再加上，龙腾集团本身就和赛车赛事运动有一定关联目前意塔利市场的卡丁车车架都是他们提供的。
所以，他们在这个领域进一步发展也是想要扩展商业版图。
而且威队的研发人员还是留有底子在，龙腾集团也有接手这些技术、专利的意思。
至于另外10%的股份，则是又把戴姆勒拉了回来。
威队在混动时代一直跟着梅奔混的，此举也相当于是学习即将改名为阿斯顿马丁的赛点车队一样，和梅奔展开更加密切的合作。